UpdateTime：2017/12/20 10:00:30

眾所周知，由全球第一大航運公司馬士基(MAERSK)和第二大的地中海航運(MSC)兩家組成的2M聯(lián)盟，一直是國際航運業(yè)界的巨無霸。其他各大船公司和各大聯(lián)盟只能望其項背。2M聯(lián)盟運力高達(dá)728萬Teu， 全球市場份額達(dá)到驚人的33.9%,但國際航運業(yè)知名分析機構(gòu) Alphaliner 發(fā)布報告稱：馬士基航運和MSC之間的合作出現(xiàn)裂縫!

而這個兩家航運公司最大的分歧，似乎來著一個聯(lián)盟外第三者!---這就是計劃新加入2M聯(lián)盟的現(xiàn)代商船(HMM)!

Alphaliner在分析報告中指出，自韓進破產(chǎn)以來，馬士基和MSC的2M聯(lián)盟在太平洋地區(qū)的運力已經(jīng)增加了30%，但兩家航運公司的合作關(guān)系正開始出現(xiàn)一些裂痕!

馬士基同2M聯(lián)盟的運營商合作伙伴MSC已經(jīng)與現(xiàn)代商船進行談判，將韓國航運公司納入聯(lián)盟，以加強在太平洋地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，兩家航運公司也增加了在太平洋航線上的總?cè)萘俊?

關(guān)于HMM參與2M的不同消息進一步反映了馬士基和MSC之間在他們的發(fā)展方向上存在的分歧。“ 根據(jù)Alphaliner HUA JOO TAN的說法，馬士基航運公司和MSC正在努力擴大在遠(yuǎn)東和美國之間的市場份額。

在今年9月份韓進海運遭遇法庭宣布破產(chǎn)后，兩家航運公司將在12月初之前在遠(yuǎn)東和美國西海岸增加30%的綜合運力。韓進的崩潰引發(fā)了集裝箱運輸商接管韓進市場和貨運的激烈競爭，作為太平洋地區(qū)的主導(dǎo)者，盡管馬士基作為世界最大的集裝箱航運公司的地位相對它在亞歐貿(mào)易通道上的地位起著不那么主導(dǎo)的作用。

根據(jù)Alphaliner的說法，2M公司和現(xiàn)代商船之間的談判似乎也是分歧嚴(yán)重，因為雙方在7月14日簽署了有約束力的意向聲明現(xiàn)代今年將加入該聯(lián)盟的“船舶共享協(xié)議”(VSA)。

馬士基與現(xiàn)代商船達(dá)成2M協(xié)議到現(xiàn)在，這些雄心壯志似乎被壓縮為松散的合作伙伴關(guān)系，使現(xiàn)代可以在2M服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上購買箱位，而不會成為聯(lián)盟VSA的運營合作伙伴。

除了從12月初在遠(yuǎn)東和美國西海岸之間引入兩個新環(huán)線之外，2M聯(lián)盟還將不斷部署大型船舶，達(dá)到16000 TEU，相比之下，9月份以后運力增長約30%

現(xiàn)代商船最近駁斥了有關(guān)馬士基和MSC的談判失敗的傳言，但根據(jù)馬士基的一份聲明，事實上正在討論除運營合伙之外的其他選擇。合作方面的不完善之處還有馬士基將接管現(xiàn)代船舶的租船合同和運營。根據(jù)Alphaliner的說法，這可能是現(xiàn)代商船為了避免自己陷入財務(wù)困境的情況下船只被沒收的解決方案。

與此同時，近日有關(guān)2M和現(xiàn)代的討論也導(dǎo)致了馬士基與MSC之間的合作關(guān)系的不確定性。MSC的一位發(fā)言人周二對《商業(yè)雜志》表示，現(xiàn)代加入2M聯(lián)盟的可能性仍然存在。馬士基的新聞稿似乎沒有支持這種說法，而現(xiàn)代表示：我們的2M會員資格將會實現(xiàn)。

馬士基和MSC在近幾個月向市場發(fā)出了相互沖突的信息，各自單獨公布新的跨太平洋服務(wù)公告，而不是作為聯(lián)合新聞稿發(fā)布，Alphaliner執(zhí)行顧問Hua Joo Tan在《商業(yè)雜志》上說：“通常，與其他聯(lián)盟情況一樣，關(guān)于HMM參與2M的不同信息進一步反映了馬士基和MSC之間在他們前進方向上的分歧，每條線似乎都熱衷于追求自己的單獨議程”，Joo Tan說，他不排除MSC將與現(xiàn)代商船進入自己的VSA的可能性，據(jù)分析師說，這是不尋常的。 MSC在2M聯(lián)盟之外在美國運營三項服務(wù)，而馬士基則獨立于聯(lián)盟運營一項服務(wù)。