UpdateTime：2019/1/7 14:58:23

在中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)接手之前，身為希臘最大港的比雷埃夫斯港(Piraeus)只是一個(gè)純粹的本地港，停泊在此的船只都是以希臘為目的地，如今這里已變成地中海地區(qū)重要的樞紐港，也是一帶一路“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”不可或缺和最受矚目的亮點(diǎn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)是如何在十年之間把一個(gè)效率低下的破舊老港成功打造為吞吐量增長連年排名全球前列、發(fā)展?jié)摿@人的現(xiàn)代化集裝箱碼頭?

絕地求生

比雷埃夫斯，在希臘語的意境里是“扼守通道之地”，作為世界歷史最悠久的港口之一，地理位置得天獨(dú)厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋，通過紅海前往印度洋，通過馬爾馬拉海前往黑海，聯(lián)接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的中轉(zhuǎn)港。

從自然水文條件來看，比港也當(dāng)之無愧，屬于天然良港，全年無任何災(zāi)害性天氣，不受潮汐和潮流影響，碼頭航道和泊位均為自然水深，沒有淤塞現(xiàn)象，常年無需疏浚。

不過，以前OCT總經(jīng)理傅承求為首的管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)年接管比港二、三號(hào)集裝箱碼頭時(shí)(三號(hào)碼頭還基本上是一片海面)，這里的狀態(tài)簡直令人絕望：原有設(shè)備老舊不堪，且得不到及時(shí)維修保養(yǎng)，甚至設(shè)備記錄都已被銷毀;靠港船舶因裝卸不力嚴(yán)重滯留，絕大部分船東棄港而去。

PCT是2008年11月10日注冊成立的，按協(xié)議自2009年10月1日起接管比港二號(hào)碼頭，但到次年6月1日之前都屬于過渡期，在此期間碼頭維修、運(yùn)營仍由原管理方港務(wù)局負(fù)責(zé)，中遠(yuǎn)只負(fù)責(zé)經(jīng)營。到2010年6月1日中遠(yuǎn)派人真正接管時(shí)，8個(gè)月里二號(hào)碼頭已新增虧損上千萬歐元。

由于設(shè)備等因素導(dǎo)致船舶壓港嚴(yán)重，等待靠港的船公司紛紛轉(zhuǎn)泊一號(hào)碼頭，留下的一度只剩下中遠(yuǎn)集運(yùn)和以色列航運(yùn)兩家的貨船。提貨送貨的卡車排隊(duì)到5公里以外，引起當(dāng)?shù)鼐用裢对V，市長登門要開罰單。

集團(tuán)很快從國內(nèi)派來最優(yōu)秀的管理人員和技術(shù)人員，經(jīng)過兩周連續(xù)奮戰(zhàn)，碼頭基本恢復(fù)正常運(yùn)營。隨著設(shè)備逐步搶修好，最初三四個(gè)月的混亂漸漸捋順，中遠(yuǎn)人做到了置之死地而后生。最初提貨車通常要排隊(duì)等4到6個(gè)小時(shí)，到后來每天進(jìn)出港的上千個(gè)集裝箱，平均10分鐘就能提走。

PCT開始根據(jù)協(xié)議投資3億多歐元翻新二號(hào)碼頭并籌備新建三號(hào)碼頭深水港，配齊所有港口設(shè)備;同時(shí)積極開拓市場，提升碼頭客戶服務(wù)水準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本費(fèi)用支出，于接管碼頭三個(gè)月后即開始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，到2012年5月底已彌補(bǔ)完前期產(chǎn)生的全部虧損，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高，比港碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營情況從此發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

當(dāng)?shù)厥袌霾缓茫琍CT就集中精力開拓國際市場;當(dāng)?shù)刎浬?，就設(shè)法多拉中轉(zhuǎn)貨;同時(shí)在管理上細(xì)致到每一分錢每一分錢去摳。

在全球航運(yùn)形勢持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，以PCT為主力的比港于2011年、2012年連續(xù)兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍;并在2013年取得該排行榜第十名，2014年吞吐量增長率仍舊居于前列，2016年和2017年再次連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。2017年，比港集裝箱吞吐量在全球百大集裝箱港吞吐量排名中位列第36位，驕人業(yè)績在業(yè)界贏得普遍認(rèn)可。

經(jīng)過八年一邊生產(chǎn)經(jīng)營、一邊擴(kuò)張建設(shè)的蓬勃發(fā)展期，目前PCT的二、三號(hào)碼頭總共擁有28臺(tái)橋吊，其中三號(hào)碼頭擁有13臺(tái)目前世界上最先進(jìn)的雙起升橋吊，到2018年底，碼頭生產(chǎn)岸線已增加到2880米，年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)到620萬標(biāo)箱。2017年P(guān)CT集裝箱吞吐量超過415萬標(biāo)箱。

根據(jù)特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，2011年10月1日開始建設(shè)的三號(hào)碼頭東側(cè)已于2013年6月建成一期工程。該泊位岸線長600米，水深18.5米，配備了5臺(tái)雙40尺起升橋吊，可操作最大寬度為26排集裝箱的船舶和未來2萬TEU以上的新一代集裝箱船舶。

隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，PCT還增加投資約2億歐元，于2015年初開始建設(shè)三號(hào)碼頭西側(cè)工程。三號(hào)碼頭完全建成后的總面積將為34萬平方米;有4個(gè)水深超過18.5米的泊位、作業(yè)岸線總長近1420米;配備13臺(tái)雙起升橋吊、6臺(tái)軌道吊和28臺(tái)電動(dòng)輪胎吊，年設(shè)計(jì)吞吐能力為300萬標(biāo)箱。

三號(hào)碼頭將能夠同時(shí)為三條1.4萬TEU以上的集裝箱船舶提供高效率的船舶裝卸和其它配套服務(wù)，目前已成功接靠過超2萬TEU的集裝箱船，可以為當(dāng)前和未來數(shù)年世界上最大的集裝箱船舶提供全天候服務(wù)。

摘掉緊箍咒

中遠(yuǎn)當(dāng)初這份協(xié)議中的最小支付額條款，就像一把懸在PCT頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

就算再兢兢業(yè)業(yè)，如果沒有另一項(xiàng)重要舉措，PCT的所有努力仍可能付之東流--那就是修改當(dāng)初的特許經(jīng)營權(quán)租賃協(xié)議，降低這份長期租賃協(xié)議隱藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)的外部環(huán)境是全球剛剛遭遇金融海嘯，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，希臘也陷入債務(wù)危機(jī)，被迫接受救助。如果仍按原協(xié)議規(guī)定的額度上繳特許經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)，PCT很可能被拖入長期虧損。

中遠(yuǎn)太平洋當(dāng)年談這個(gè)碼頭是2006年開始接觸，2007年正是世界經(jīng)濟(jì)最熱之時(shí)，中遠(yuǎn)效益也達(dá)到頂峰，集團(tuán)積極考慮去海外發(fā)展，開拓碼頭業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略部署。那兩年也是希臘經(jīng)濟(jì)頂峰，當(dāng)時(shí)二號(hào)碼頭裝卸量達(dá)到146萬標(biāo)箱，賣方也同樣覺得自己的資產(chǎn)優(yōu)良，炙手可熱。

雙方協(xié)議的設(shè)定情景是希臘每年GDP增長2.5%，貿(mào)易額增長5%左右。按此估計(jì)，中遠(yuǎn)經(jīng)營期內(nèi)在該港的總收入可達(dá)43億歐元。以那個(gè)高起點(diǎn)推測的收益制定支付條款并不為過，但隨著2008年秋金融危機(jī)沖擊到來，希臘債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，5年里希臘GDP就下跌了25%。

2012年接受本報(bào)采訪時(shí)，傅承求首次透露希望能跟希臘政府談判，修改上述特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議繳費(fèi)條款。當(dāng)時(shí)在外人看來，那幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。然而2014年底，他得償所愿。

實(shí)際上，按照PCT估算，最終希臘方面獲得的收益并不少于原來給中遠(yuǎn)制訂的標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)三號(hào)碼頭西部原來設(shè)計(jì)只有370萬標(biāo)箱，但擴(kuò)建后二、三號(hào)碼頭合計(jì)裝箱能力是620萬標(biāo)箱，收入會(huì)相應(yīng)增加。因此這份協(xié)議修改案在議會(huì)很順利就獲得了2/3的支持率通過，也給后來談判收購比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)的67%股權(quán)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

夢想成真

“收購PPA有極其重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響，我們過去到海外投資，往往投資一個(gè)單項(xiàng)，比如投資一個(gè)碼頭、一個(gè)泊位，有時(shí)還只是參股，只能獲得財(cái)務(wù)收益，而我們現(xiàn)在是從投資一個(gè)碼頭擴(kuò)展到投資整個(gè)港口?！?

希臘債務(wù)危機(jī)也帶來了國資私有化的機(jī)遇。摘掉了“緊箍咒”的PCT看好一號(hào)碼頭經(jīng)營權(quán)，希望實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，這條路并不容易，但中遠(yuǎn)一直努力爭取。

到2016年8月，中遠(yuǎn)海已走完所有程序，以3.685億歐元代價(jià)，順利取得擁有一號(hào)碼頭經(jīng)營權(quán)及整個(gè)比港主要所有權(quán)的PPA 67%股權(quán)。

此前希臘政府向包括中遠(yuǎn)、馬士基(MAERSK)在內(nèi)的幾家企業(yè)發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)，隨著競標(biāo)公司深入了解，深知無望贏過已占得先機(jī)的中遠(yuǎn)，一個(gè)個(gè)宣布棄權(quán)，只剩中遠(yuǎn)一家。

收購過程在外界看來也是一波三折，齊普拉斯政府初上臺(tái)時(shí)還曾一度叫停該項(xiàng)目。

“收購PPA有極其重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響，”傅承求說，“我們過去到海外投資，往往投資一個(gè)單項(xiàng)，比如投資一個(gè)碼頭、一個(gè)泊位，有時(shí)還只是參股，只能獲得財(cái)務(wù)收益，而我們現(xiàn)在是從投資一個(gè)碼頭擴(kuò)展到投資整個(gè)港口。

中遠(yuǎn)接管比港經(jīng)營管理后，傅承求出任新PPA--中遠(yuǎn)海運(yùn)(比雷埃夫斯)港口有限公司總裁。他首先對(duì)這個(gè)綜合性港口企業(yè)進(jìn)行了全盤摸底并重組，這個(gè)上世紀(jì)三十年代成立的老公司，積壓的法律案件數(shù)百起，涉及金額有1.4億歐元，應(yīng)收未收的賬款近5000萬歐元。

開創(chuàng)陸海聯(lián)運(yùn)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)看準(zhǔn)市場需要，整合了其在海運(yùn)和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng)造了一條新的中國與中東歐之間的貿(mào)易通道。

在PCT的強(qiáng)力推動(dòng)下，2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上了歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并開始實(shí)際營運(yùn)。

開創(chuàng)這條陸海聯(lián)運(yùn)線路的契機(jī)是美國電子巨頭惠普決定與中遠(yuǎn)合作，把比雷埃夫斯港作為其在歐洲、中東和非洲區(qū)域新的物流分撥中心。中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)物流是惠普從重慶到歐洲和美洲唯一指定的全程物流總承包商。

惠普以前在EMEA地區(qū)的物流分撥中心設(shè)在捷克，從惠普中國生產(chǎn)基地運(yùn)來的貨物過去主要是通過海運(yùn)送達(dá)鹿特丹(Rotterdam)和漢堡(Hamburg)，再從那里用火車運(yùn)到捷克;新的分撥中心啟動(dòng)后，貨物將直接運(yùn)到比雷埃夫斯港，再通過鐵路運(yùn)往捷克，交貨期將縮短1個(gè)星期到10天，承運(yùn)成本因此大大降低，也符合降低碳排放的歐盟戰(zhàn)略。

這個(gè)項(xiàng)目得以啟動(dòng)則是因?yàn)橐欢涡妈F路通車，將比雷埃夫斯港和位于雅典西面的希臘主要貨運(yùn)中心特里阿希奧(Thriassio)連接起來，并從那里直接連通希臘和歐洲的鐵路網(wǎng)。

該段鐵路里程只有二十余公里，但包含10個(gè)隧道、10座橋梁。這段最初曾計(jì)劃2011年底完工的鐵路，因?yàn)楸緡鴤鶆?wù)危機(jī)的影響，交付日期一拖再拖。中遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃也受此掣肘。

齊普拉斯政府上臺(tái)后，在財(cái)政捉襟見肘的情況下，仍擠出錢投資于這段鐵路的修建，鐵路完工試運(yùn)行當(dāng)天，希臘發(fā)展部長哈濟(jì)達(dá)基斯專門帶著一批官員乘火車抵達(dá)比雷埃夫斯港碼頭，海運(yùn)部長則在傅承求陪同下在碼頭的火車站前迎接他的同僚。

作為配套政策，希臘國會(huì)還通過了與漢堡、鹿特丹等港口類似的增值稅稅務(wù)便捷處理流程，以改善稅務(wù)環(huán)境。該法案允許類似惠普這樣的企業(yè)申請(qǐng)?zhí)囟▓?zhí)照。領(lǐng)到執(zhí)照的企業(yè)集團(tuán)在希臘進(jìn)口商品、在本集團(tuán)歐盟成員企業(yè)之間的銷售不必繳納增值稅，改變了原先先征后退且周期較長的劣勢，只有當(dāng)貨物銷售給本集團(tuán)外企業(yè)或終端消費(fèi)者時(shí)才需繳納增值稅。這大大減輕了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，也免除了繁瑣的增值稅繳納和申請(qǐng)退還流程。

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大的作用，帶動(dòng)更多周邊國家獲益，中遠(yuǎn)海在此基礎(chǔ)上于2014年開始探索建設(shè)“中歐陸?？炀€”，整合了其在海運(yùn)和比港兩方面的綜合優(yōu)勢，創(chuàng)造了一條新的中國與中東歐之間的貿(mào)易通道。通過這條路徑，海上運(yùn)過來的遠(yuǎn)東貨物，在比港靠岸后，再通過鐵路輸送到歐洲內(nèi)陸國家，時(shí)間比其他傳統(tǒng)路徑大大縮短。

為了經(jīng)營好這條陸?？炀€，中遠(yuǎn)專門成立了一家新公司——中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸(希臘)有限公司。該公司總經(jīng)理蘇旭東表示，這是貨物由海上進(jìn)入歐洲大陸最便捷的一條通道。從上海港(Shanghai)出發(fā)，貨物最快15天可到達(dá)歐洲目的地。通過比雷埃夫斯，可以經(jīng)中歐陸?？炀€輻射整個(gè)中南歐，現(xiàn)在一共輻射1550個(gè)點(diǎn)，輻射整個(gè)巴爾干半島超過3000萬人口。

隨著客戶對(duì)這一路徑的認(rèn)知更加廣泛和深入，這條陸?？炀€的優(yōu)勢已經(jīng)開始逐漸凸顯出來，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2016年經(jīng)PCT中轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)的箱量為1萬7171TEU，2017年為3萬4949TEU，增長了103.5%，預(yù)計(jì)2018年或?qū)⒊^5萬TEU。

據(jù)介紹，目前惠普、華為、格力電器、英美煙草公司、土耳其VAKIKI等國際、國內(nèi)外一流企業(yè)均已在比港設(shè)立其物流分撥中心，營運(yùn)情況良好，還有大量有意向的客戶正在積極洽談中。

“我們有信心把比雷埃夫斯港建設(shè)成為像鹿特丹、漢堡港等一樣的世界級(jí)物流分撥中心?！睆埌层懻f。

在中遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局中，中歐陸?？炀€的歷史使命是：改變歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)地圖，使中歐陸海快線成為中國與歐洲之間的第三條貿(mào)易通道，成為絲綢之路的重要組成部分;而比港將依托其優(yōu)勢，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展和中歐貿(mào)易往來作出更大貢獻(xiàn)。