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2020年，全球集裝箱航運市場行情先抑后揚，新造船市場行情實現(xiàn)回升，主要集裝箱船船東業(yè)績大幅改善，主要班輪公司重新啟動新造船計劃。
近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線）班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時間和在泊時間的統(tǒng)計，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。
全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個百分點。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)峻及法國大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。
由于新冠病毒對全球供應(yīng)鏈的影響，自去年夏天以來，航運運費不斷上漲刷新紀(jì)錄，主要原因是以抗疫物資和家居物品為代表的商品需求持續(xù)旺盛，而集裝箱等日益短缺。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計這一趨勢將延續(xù)到今年上半年。
出于港口擁堵的考慮，三大主要的海運聯(lián)盟中的兩個聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線，以恢復(fù)航線船期的完整性。
1月29日，浙江省寧波（Ningbo）梅山國際集裝箱碼頭六號泊位有一批特殊貨物抵達(dá)——6100余個空集裝箱，這些空集裝箱將在該港區(qū)全部卸載，暫時緩解我國航運市場“一箱難求”燃眉之急。
HMM表示將在本月底之前在亞洲和歐洲之間的貿(mào)易中額外部署一艘船。
隨著疫情肆虐，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊正在正在席卷全球，全球超過三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿(mào)易為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。與此同時，飆升的運費使企業(yè)更難度過疫情尚未緩解的2021年。
航運界網(wǎng)消息，近日，中聯(lián)航運（CUL）正式宣布，其首條春節(jié)加班船歐洲直航航線將于2月6日首航。
赫伯羅特（HPL）1月15日發(fā)布公告稱，近期由于疫情原因?qū)е碌娜蛐愿劭趽矶?，造成船期延誤。為此，赫伯羅特亞歐航線部分航次將停航，并通過替代方案解決。
全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)3個月下降之后，2020年12月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——30.35%，較11月份減少4.64個百分點。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)重及英國“脫歐”談判等因素是造成準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。
各大貨代已展開激烈的競價戰(zhàn)，以確保運往北歐的設(shè)備和艙位。據(jù)報道，有幾家航運公司已經(jīng)開始了第一輪和第二輪招標(biāo)，出價最高的投標(biāo)者才能獲得本月貨物的裝載運輸確保權(quán)。
據(jù)悉，跳港、航程改變、臨時取消港口停靠正在取代停航，成為2021年托運人面臨的新挑戰(zhàn)。今年農(nóng)歷春節(jié)航運公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。
"THE Alliance"聯(lián)盟所屬成員陽明海運（YML）、赫伯羅特（HPL）、ONE、及HMM共同攜手優(yōu)化2021年航線服務(wù)，并于12月22日公布2021年航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，航線范疇除涵蓋既有的亞洲、歐洲、北美、中東、紅海以及印度次大陸等地區(qū)外，并藉由開辟一條嶄新的美東六線（EC6）航線，新增墨西哥灣區(qū)服務(wù)范圍，此航線將配置10艘6,500 TEU級貨柜輪，密集串連中國臺灣、香港、華南、華中、韓國及美東墨西哥灣區(qū)等地區(qū)，為提供覆蓋范圍更廣，航線更綿密的運送服務(wù)。
全球貿(mào)易復(fù)蘇，航運和空運卻供不應(yīng)求，部分商品可能因此無法在圣誕節(jié)前按時交付。這個問題在英國尤其嚴(yán)重，這和脫歐過渡期即將結(jié)束不無關(guān)系。
受新冠疫情的影響，對航運公司的需求先是大幅下降，主要是美國和歐洲的一些關(guān)鍵地區(qū)實施了封鎖，然后需求又激增，各家航運公司爭相恢復(fù)被取消的服務(wù)。
近幾個月來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致全球多港口出現(xiàn)擁堵，中國很多港口集裝箱卻極度缺乏。
近期航運公司陸續(xù)公布新一輪停航空班計劃，全球運力面臨著進(jìn)一步收緊，在年前有出貨計劃的注意了，請及早做好準(zhǔn)備。
在上周進(jìn)一步飆升后，亞洲到北歐的集裝箱即期運價現(xiàn)在比年初高出130%，同比增長達(dá)200％，遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進(jìn)一步上漲。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北歐主要集裝箱港口仍在遭受運量下降的困擾。漢堡港（Hamburg）數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月的集裝箱吞吐量為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年的700萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降了9.9%。
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