Rotterdam

安特衛(wèi)普港和鹿特丹港正遭遇持續(xù)擁堵

歐洲兩個(gè)大港安特衛(wèi)普港和鹿特丹港正出現(xiàn)持續(xù)的擁堵，駁船服務(wù)嚴(yán)重延遲，需等待高達(dá)96小時(shí)！
勒索病毒襲擊導(dǎo)致全球碼頭業(yè)務(wù)損失嚴(yán)重

與勒索病毒“想哭（WannaCry）”類似的新一輪電腦病毒網(wǎng)絡(luò)攻擊卷土重來(lái)，同時(shí)影響的范圍也從歐洲蔓延到了美國(guó)，不僅紐約港和鹿特丹港等港口運(yùn)營(yíng)商受到影響，基輔的政府系統(tǒng)也受到干擾，運(yùn)營(yíng)因此中斷的公司包括俄羅斯石油公司(Rosneft)、烏克蘭銀行、英國(guó)廣告公司W(wǎng)PP Plc.以及馬士基(Maersk)等跨國(guó)公司。
第一季度鹿特丹港燃料銷(xiāo)售額下滑8.2％

鹿特丹港口當(dāng)局周二(2017年4月18日)表示，鹿特丹港（Rotterdam）的油耗和潤(rùn)滑油銷(xiāo)售在2017年首季下降了8.2％。總銷(xiāo)售額下降至248萬(wàn)立方米，比去年同期下降8.2％。燃料油銷(xiāo)售下降8.1％至206萬(wàn)立方米，而船用油煙及船用柴油銷(xiāo)售下跌8.5％至391,647立方米。
2016年鹿特丹港船用燃油銷(xiāo)售減少

在2016年，鹿特丹作為燃料港的船用燃料油的銷(xiāo)售量從1060萬(wàn)立方米減少到1010萬(wàn)立方米，這是第一次出現(xiàn)這種情況。
集運(yùn)新聯(lián)盟對(duì)港口影響較小

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）日前表示，即便 2017年4月后，集運(yùn)市場(chǎng)上形成更大的聯(lián)盟，北歐地區(qū)的港口也并不會(huì)因此減少服務(wù)頻率。
2016年1-9月，鹿特丹港貨物吞吐量同比下跌1.9%

2016年1-9月，受煤炭和鐵礦石吞吐量下跌的影響，鹿特丹港完成貨物吞吐量同比下跌1.9%。
黃驊港與鹿特丹港直通航線項(xiàng)目簽約

日前，黃驊港與鹿特丹港，直通航線項(xiàng)目，及滄州渤海新區(qū)與卓邁投資共建通航產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式簽約。
全球最大船舶“荷蘭先鋒精神”號(hào)從鹿特丹港啟航

荷蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日，世界最大船舶“先鋒精神”號(hào)(Pioneering Spirit)從鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven碼頭出發(fā)試航，數(shù)百名當(dāng)?shù)厥忻裼^看了其開(kāi)航的情景。
鹿特丹港2016年上半年吞吐量和利潤(rùn)均下降

日前，鹿特丹港口局表示，該港口2016年上半年集裝箱吞吐量同比下降2.3%，與此同時(shí)利潤(rùn)也有所減少。
北歐的港口可持續(xù)性大于南歐的港口

受鹿特丹港口管理局委托，Panteia對(duì)歐洲港口可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了研究,研究表明，集裝箱通過(guò)北歐港口運(yùn)輸?shù)降聡?guó)、捷克和波蘭，價(jià)格要比南歐港口便宜很多,此外研究還證明，北歐港口運(yùn)輸可持續(xù)性大于南歐港口。
鹿特丹港營(yíng)業(yè)額穩(wěn)健增長(zhǎng)

截至2015年12月鹿特丹港港務(wù)局的營(yíng)業(yè)額達(dá)到6.769億歐元，同比增長(zhǎng)了2.6%。這主要得益于貨物吞吐量增加了4.9%從而使得港務(wù)局的港務(wù)費(fèi)收入增加。因?yàn)槌杀镜玫娇刂疲岳麧?rùn)開(kāi)發(fā)穩(wěn)健。盡管如此，由于提前償還了一筆長(zhǎng)期貸款，利潤(rùn)下降了1.7%，為2.116億歐元。這樣減少了為建設(shè)馬斯平原二期而積累的債務(wù)。
超過(guò)50艘油輪被迫停靠鹿特丹港

繼先前油輪塞爆美國(guó)墨西哥灣之后，全球原油過(guò)剩的情況仍沒(méi)有顯著改善，現(xiàn)在世界最繁忙的海港鹿特丹也擠滿了油輪，《華爾街日?qǐng)?bào)》直言，目前約有40 至50 艘油輪因遲遲找不到買(mǎi)主，加上鹿特丹港的儲(chǔ)油槽幾乎全滿，使油輪不得不停泊在鹿特丹港。這種情景是2009年金融危機(jī)以來(lái)首見(jiàn)。
2015年安特衛(wèi)普港（Antwerp）貨物吞吐量超過(guò)2億噸

2015年安特衛(wèi)普港（Antwerp，BEANR）貨物吞吐總量有史以來(lái)第一次超過(guò)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2億噸。2015年12月31日的數(shù)據(jù)顯示港口貨物總吞吐量為208,423,920噸，與上年同比增長(zhǎng)了4.7%，2014年的貨物總吞吐量為1.99億噸。2015年集裝箱吞吐量也破了記錄，總量達(dá)960萬(wàn)標(biāo)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算單位），與2014年相比增長(zhǎng)了7.5%。
鹿特丹港創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量得益于4.9％的增長(zhǎng)

2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數(shù)為 4.9%即4 億 6640 萬(wàn)噸。這個(gè)重要的增長(zhǎng)是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。
安特衛(wèi)普港縮小與鹿特丹港的集裝箱運(yùn)力的差距

在過(guò)去12個(gè)月，比利時(shí)安特衛(wèi)普港（Antwerp，BEANR）的集裝箱運(yùn)輸量增加了7.5％，與去年同期相比，2015年達(dá)到了一個(gè)空前的高度，縮小與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鹿特丹港（Rotterdam, NLRTM）的差距。比利時(shí)安特衛(wèi)普港口處理了965萬(wàn)個(gè)20GP集裝箱單位，以鞏固其作為歐洲第二大集裝箱樞紐排名，而市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者鹿特丹的訪問(wèn)量跌0.5％，到1223萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
2015年通過(guò)鹿特丹港的油輪數(shù)量創(chuàng)歷史紀(jì)錄

2015年，超過(guò)51艘特大型油輪（VLCC）在鹿特丹港裝卸燃油。這些特大型油輪（總載重量在200,000-320,000噸）的數(shù)量比去年增加了22艘，比創(chuàng)紀(jì)錄的2012年增加了12艘。去年，總共有283億升燃油從鹿特丹裝船發(fā)運(yùn)。
選擇安普衛(wèi)特港還是選擇鹿特丹港？

在《Knack Trends》中，比利時(shí)公路貨運(yùn)公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過(guò)安特衛(wèi)普港向歐洲運(yùn)輸集裝箱，轉(zhuǎn)而取道鹿特丹港。
全球航運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運(yùn) 僅150美元

全球航運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運(yùn)費(fèi) 僅150美元，這是從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期海運(yùn)運(yùn)價(jià)，
1-9月安特衛(wèi)普港箱量增幅超鹿特丹港

歐洲集裝箱運(yùn)量領(lǐng)先的鹿特丹，在2015年前9個(gè)月集裝箱運(yùn)量增幅大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安特衛(wèi)普。