UpdateTime：2015/12/24 11:10:36

全球航運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)：從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期海運(yùn)運(yùn)價(jià) 僅150美元。

雖然已經(jīng)較低谷略有回升，但整體來(lái)看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)上，目前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用低來(lái)形容了，最便宜的報(bào)價(jià)抵不上承運(yùn)商的燃料和人工成本。

有報(bào)導(dǎo)指出，馬士基等大型班輪公司這些年一直在大幅壓低運(yùn)費(fèi)，試圖削弱規(guī)模較小效率相對(duì)低下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

行業(yè)清理完畢后，照理說(shuō)馬士基等巨頭就能提升運(yùn)費(fèi)了。但這時(shí)恰逢中國(guó)兩大海運(yùn)巨頭合并，一旦中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)(下稱中海)完成合并，將成為全球第四大集運(yùn)公司。加之中國(guó)政府促進(jìn)出口，整頓進(jìn)出口環(huán)節(jié)亂收費(fèi)，彼德森認(rèn)為，這些將使馬士基面臨很大挑戰(zhàn)。

另外 受全球需求下滑和行業(yè)進(jìn)一步產(chǎn)能過(guò)剩的負(fù)面影響，馬士基已然自身難保。不過(guò)，真正痛苦的還是價(jià)格靈活性不強(qiáng)的小型海運(yùn)公司。航空貨運(yùn)公司也會(huì)很慘，行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry追蹤的數(shù)據(jù)顯示，今年空運(yùn)與海運(yùn)費(fèi)的差距已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

當(dāng)然，因?yàn)榈瓦\(yùn)費(fèi)都來(lái)自一次性的即期合同，并非長(zhǎng)期合約，所以情況有可能很快發(fā)生變化?！皬某羞\(yùn)商的角度看，誰(shuí)也不希望現(xiàn)在簽約，都不想讓這么低的報(bào)價(jià)變成長(zhǎng)期合約。”