UpdateTime：2019/10/15 11:32:40

據(jù)最航運監(jiān)測今天消息，地中海航運(MSC)在印度有個大動作，她們將借助印度一家物流初創(chuàng)企業(yè)MatchLog Solutions的幫助，推行仿馬士基(MSK)在中國已施行的三角集運模式，進出口套箱，以減少空箱空跑，降低運輸成本，提高集裝箱物流鏈的效率，并期借此鎖定與客戶未來一二年的端到端的綜合物流費率合同以綁定客戶，首先在印度試點。

類似的中遠海運(COSCO SHIPPING)不經(jīng)過堆場內(nèi)外貿(mào)套箱也已運行多年。世界前三的集裝箱班輪公司帶頭下，這一The triangulation of containers模式相信很快會成新的風向。

MatchLog Solutions于2019年7月創(chuàng)立，這一概念如果在泛印度實施，將有助于每年削減高達100億美元的集裝箱物流成本。

Ambily Technologies首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Abhishek Baheti表示，印度1800萬標箱集裝箱行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是空箱的重新定位使用，目前99%的空箱空跑造成實質(zhì)上港口至腹地間運輸?shù)腄ead Freight浪費，而且增加運輸周期。

以印度集裝箱業(yè)務為例，每年的物流支出約為250億美元，其中40%或100億美元是浪費。Baheti表示，如果我們將40%的浪費從集裝箱物流鏈中剔除，那么總體支出占GDP百分比將降低1.5%!!非?？捎^的成本節(jié)約!

在印度，箱子的平均周轉(zhuǎn)時間約為39-40天，而世界平均周轉(zhuǎn)時間約為17-18天。

“這是一個巨大的差距，”MSC進口部主管Rajesh Kumar說。

如果進口商在14天的免費期后仍持有空集裝箱，則必須向船公司支付滯箱費(每天90美元至100美元不等)。滯箱費隨著時間的推移而增加。

Kumar表示“如果我們能把集裝箱從40天周轉(zhuǎn)到9天或10天，這實際上將有助于我們獲得更多的收入。例如，如果一個集裝箱被進口商滯留的時間更長，那就意味著我們必須把更多的集裝箱運進印度，以便于出口，這是船公司的額外成本;沒有人為此買單。因此，如果我們能夠迅速扭轉(zhuǎn)局面，這將有助于我們減少空箱重新定位到印度，這將節(jié)省巨大的成本，”Kumar說。

“因此，我們實質(zhì)正在為這個國家節(jié)省燃料;道路上的擁堵情況減少了，因為取代了兩輛卡車，只使用了一輛卡車，進出口商實際支付的費用低于他們之前為這兩輛卡車支付的費用?！?

Matchlog也在與其他船公司討論使用該平臺的事宜，其中包括全球最大的集裝箱船公司馬士基。

“如果這些班輪公司可以利用這種出口平臺重用進口集裝箱，那么它們將為該國帶來較少數(shù)量的空集裝箱。這些是航運公司面臨的兩個主要問題：一是集裝箱在國內(nèi)的可見性，二是基于這種可見性，他們需要將多少空箱運到這個國家，” Baheti說。

MatchLog在古吉拉特邦開始運營，每月可在甘地達姆、莫比和席爾瓦薩等關鍵集群進行10000對配對，并正在將其覆蓋范圍擴大到艾哈邁達巴德、瓦杜達拉和蘇拉特，每月可增加30000對配對。

“隨著項目的進展，我們正在考慮在全印度實施這一模式。庫馬爾說：“我們還與Matchlog進行了討論，介紹了尼泊爾利用加爾各答和哈爾迪亞港口運輸貨物的概念?！?

這一概念還將允許船公司向客戶提供挨家挨戶的服務，此外還允許進出口商與船公司簽訂長期合同，鎖定與客戶的物流成本。

MSC進口部主管Rajesh Kumar最后表示“有了MatchLog，意味更可靠的卡車車隊，現(xiàn)在我們可以在進口商的門口、倉庫或工廠交貨。作為一家航運公司，我們將能夠為客戶提供更多的增值服務，將從一個純粹的航運公司，進階成為一個綜合物流解決方案供應商，為客戶提供跨模式的解決方案，”

“物流公司常根據(jù)季節(jié)收取費用。例如，排燈節(jié)來了，由于缺乏司機，車隊將收取雙倍的費用;這些事情現(xiàn)在將被拒絕。我們將能夠告訴客戶，這將是我們未來一兩年的價格。因此，對于進口商或出口商來說，他將知道整個合同期的物流成本，”Rajesh Kumar最后補充說。