UpdateTime：2019/4/4 10:14:22

與馬士基航運(MAERSK)和達飛輪船(CMACGM)轉型涉足物流行業(yè)做“綜合物流服務商”不同的是，赫伯羅特(HPL)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日表示，赫伯羅特無意收購物流企業(yè)、不提升運力排名，而是通過增加運量、降低成本來提升盈利能力、減少債務。

不收購物流企業(yè) 不提升運力排名

2018年，馬士基航運與丹馬士物流成功實現(xiàn)整合，并于2019年1月1日正式聯(lián)合運營，新的團隊已經(jīng)到位。Rolf Habben Jansen認為，馬士基航運與丹馬士物流整合目的是為客戶提供端到端的服務，赫伯羅特其實已經(jīng)在開展這項工作，“達飛輪船和馬士基航運目前仍在尋求更大范圍的投資組合，但是我們堅持自己所做的?！?

相關數(shù)據(jù)顯示，全球集運業(yè)前五位班輪公司運力份額已從2013年的44%擴大至2018年的64%，2018年前十位班輪公司運力份額已擴大至83%。Rolf Habben Jansen認為大型班輪公司之間的整合基本告一段落，不會再有更多的收購和整合。

從2005年開始，赫伯羅特先后進行過三次收購，且都獲得良好的收益。2005年收購cpships;2014年收購南美輪船;2017年收購阿拉伯輪船(UASC)。之后，赫伯羅特運力份額從不到4%增至超過7%，且已擁有行業(yè)平均船齡最年輕、平均船舶最大、自有率最高的船隊。Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特已經(jīng)足夠大，擁有一定的競爭力，相信這兩點從企業(yè)的業(yè)績中已經(jīng)體現(xiàn)出來。此外，目前并沒有提升運力排名的打算。

Rolf Habben Jansen表示，規(guī)模最大的企業(yè)不一定就是盈利能力最強的，“如果你看看過去幾年大型班輪公司的業(yè)績，就會發(fā)現(xiàn)，規(guī)模與盈利能力之間沒有很大的相關性。如果你看看2018年，你會發(fā)現(xiàn)我們的營業(yè)利潤率最高?！?

增加運量 降低成本

Rolf Habben Jansen表示：“2018年市場環(huán)境實屬不易。上半年，運價低于我們的預期，同時全年的油價和各項費用不斷增長。不過下半年，全球運量走高、運價上漲以及成本側的改善抵消了這些不利因素?？傮w來看，我們對2018年的財務業(yè)績表示滿意”。

收購阿拉伯輪船后，赫伯羅特運量增長21%至1190萬TEU(2017年為980萬TEU);運輸成本增長18%至94億歐元(2017年為80億歐元)。主要原因是運量的強勁增長以及平均燃油價格漲至421美元/噸(2017年平均油價僅為318美元/噸)，但運輸成本增幅低于運量增幅。

2018年，赫伯羅特平均運價為1044美元/TEU，同比下降16美元/TEU(2017年為1060美元/TEU)。與赫伯羅特和阿拉伯輪船的2017年全年合計報表相比，2018年赫伯羅特運量預計增長6%，平均運價增長2%。

根據(jù)《赫伯羅特2023戰(zhàn)略》，持續(xù)節(jié)流保持成本競爭力是首要的。赫伯羅特從服務網(wǎng)絡化、增加集裝箱周轉率、尋求碼頭合作伙伴等方面入手節(jié)約成本，預計到2021年可節(jié)省3.5億～4.0億美元的運行成本。

提高盈利 減少債務

Rolf Habben Jansen認為：“盡管行業(yè)周期性不可避免，但過去幾年班輪公司的市場環(huán)境已經(jīng)逐步好轉。我們未來數(shù)年的發(fā)展方向不變，2019年的目標是提高盈利、減少債務并繼續(xù)執(zhí)行《赫伯羅特2023戰(zhàn)略》—一切都旨在為客戶和股東創(chuàng)造更高價值，同時力爭實現(xiàn)質量第一?！?

赫伯羅特預計2019年運量增長與市場總體增幅相當;運價將小幅上漲;平均燃油成本將溫和上漲。