UpdateTime：2021/5/21 14:37:41

自從去年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆漲早已不是一件新鮮事，許多貿(mào)易商早已經(jīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的飆漲感到麻木。然而現(xiàn)如今，花了還幾倍的錢(qián)貨卻還遲遲不見(jiàn)蹤影，卻是令這些零售商和制造商感到更為苦悶的一件事。

波羅的海全球集裝箱指數(shù)(FBX)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的報(bào)價(jià)，在本周已進(jìn)一步升至了5650美元。這一價(jià)格較年初上漲了34.5%，較去年同期則更是飆升了228%。

包括Yeti首席財(cái)務(wù)官Paul Carbone在內(nèi)的多位市場(chǎng)人士普遍表示，運(yùn)費(fèi)成本上升反映了疫情持續(xù)影響全球物流之際的整體市場(chǎng)狀況，而今年余下時(shí)間里運(yùn)費(fèi)很可能仍將居高不下。

事實(shí)上，即便是面臨著運(yùn)費(fèi)成本增加，但大多數(shù)公司仍在積極預(yù)定艙位并尋求裝運(yùn)。但眼下令他們感到更為致命的威脅，卻并非是金錢(qián)，而是時(shí)間——隨著全球多個(gè)主要港口出現(xiàn)擁堵，進(jìn)一步紊亂物流供應(yīng)鏈，集裝箱班輪船期正出現(xiàn)大面積延誤。

港口擁堵日益嚴(yán)重 航運(yùn)準(zhǔn)班率驟降

有航運(yùn)管理人士指出，目前美國(guó)南加州鄰近的洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)延誤最為嚴(yán)重，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到2個(gè)月。由于美國(guó)進(jìn)口商存在大量的需求，以補(bǔ)充過(guò)去一年在疫情限制期間耗盡的庫(kù)存，這正令美國(guó)最大的貿(mào)易門(mén)戶(hù)面臨以往難以想象的海上船只堵塞。

馬士基集團(tuán)(A.P. Moller Maersk A/S)海運(yùn)與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，“將貨物從上海(Shanghai)運(yùn)往洛杉磯通常只需要14天的時(shí)間，而如今則需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但在圣佩德羅灣等待卸貨的時(shí)間是之前的兩倍?！瘪R士基是全球運(yùn)力最大的集裝箱承運(yùn)商。

“我們已經(jīng)投入了數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)增加運(yùn)能，但由于美國(guó)西海岸的擁堵，其中很大一部分運(yùn)能無(wú)法發(fā)揮作用，”Clerc表示。

據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，除了目的地是美國(guó)的航運(yùn)船只外，一些從亞洲前往歐洲的船只也出現(xiàn)耽擱，無(wú)法如期抵達(dá)目的地。擁堵導(dǎo)致馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)、荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)、希臘比雷埃夫斯港(Piraeus)和英國(guó)南安普敦港(Southampton)等地的延誤時(shí)間，最長(zhǎng)可達(dá)六天。

根據(jù)丹麥咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence ApS的一項(xiàng)分析，3月份時(shí)全球就已經(jīng)只有約40%的集裝箱貨船能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口，平均延誤時(shí)長(zhǎng)超過(guò)了六天。這一數(shù)字遠(yuǎn)不及前兩年超過(guò)70%的船舶能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的可靠性水平。

中國(guó)交通運(yùn)輸部本月稍早也曾表示，受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動(dòng)力不足等因素影響，美國(guó)、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來(lái)，發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆?guó)外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營(yíng)效率，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。

零售商和制造商叫苦不迭 海運(yùn)公司利潤(rùn)激增

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于需要跨洋運(yùn)輸貨物的公司而言，航運(yùn)延誤正成為令人頭疼的又一供應(yīng)鏈難題。此前，原材料成本上漲、半導(dǎo)體木材等關(guān)鍵部件短缺、用工招聘形勢(shì)緊張等，已經(jīng)令這些公司飽受其害。

而相比于跨國(guó)巨頭，那些手中庫(kù)存更少、無(wú)法為斷供提供緩沖的小企業(yè)，無(wú)疑更難應(yīng)對(duì)成本上漲和交付延誤帶來(lái)的威脅。

“原油和零部件價(jià)格在過(guò)去的兩個(gè)月里上漲了至少15%，”在紐約州經(jīng)營(yíng)汽車(chē)用品公司Rye Auto Care的Hector Martinez表示，“我們有兩輛汽車(chē)遭遇了電氣故障，而購(gòu)買(mǎi)這些零部件的訂單被推遲，交付日期不定。輪胎交付也被延后，有時(shí)會(huì)拖延好幾天?！?

當(dāng)然，在零售商和制造商叫苦不迭的同時(shí)，海運(yùn)公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。雖然航運(yùn)擁堵使運(yùn)營(yíng)有時(shí)變得更加困難，但不斷上漲的運(yùn)費(fèi)仍有利于海運(yùn)公司的財(cái)務(wù)狀況。

馬士基本月早些時(shí)候報(bào)告稱(chēng)，其第一財(cái)季凈利潤(rùn)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的27億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的1.97億美元。其他幾家承運(yùn)商報(bào)告的第一財(cái)季利潤(rùn)也均超過(guò)了10億美元。Clerc表示，“目前，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和擁堵情況正讓我們獲得一筆意外之財(cái)。不過(guò)我更愿意看到公司更加正常化的利潤(rùn)，而不是讓客戶(hù)感到他們的供應(yīng)鏈正分崩離析?！?