UpdateTime：2021/3/19 11:44:08

班輪公司越來越相信，運(yùn)價(jià)將在未來的數(shù)年保持在高位，因此仍選擇以高額的日租金長期租船，這使得目前的集裝箱船舶租金已經(jīng)達(dá)到了16年來的最高位置。

Alphaliner報(bào)告稱，馬士基最新租用的幾艘船舶的租金已創(chuàng)下新高。近日，這家目前世界最大的集裝箱航運(yùn)公司以每天3.5萬美元的驚人高價(jià)定下了三艘4,600 Teu的老式巴拿馬型船舶，分別為：2009-2010年建造的 "Northern Priority"、"Northern Promotion "和 "Northern Precision "號(hào)。并且租期也長達(dá)24至27個(gè)月。

Alphaliner指出，巴拿馬型集裝箱船日租金上一次達(dá)到這一水平還是在2005年左右。五年前其日租金才勉強(qiáng)達(dá)到5000美元。

據(jù)悉這三艘船由總部設(shè)在漢堡的V Ships公司管理。

箱船租金沒有天花板

Alphaliner公司表示：“集裝箱船的租金沒有上限?！?

漢堡和不來梅船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)上周五公布的最新集裝箱船定期租船評(píng)估指數(shù)(ConTex)顯示，4250Teu船舶的定期租船費(fèi)率同比上漲約150%。

事實(shí)上，這家丹麥班輪公司此前以每天10,450美元的價(jià)格租下了4,586 Teu的Northern Priority，并將租期延長至本月底，但現(xiàn)在為了繼續(xù)租入這艘船，就不得不支付三倍的租金了。

一位倫敦經(jīng)紀(jì)人驚呼，集裝箱船租賃市場已經(jīng) "瘋了 "。

“這簡直是瘋了，有班輪公司的經(jīng)紀(jì)人出價(jià)高于其他人報(bào)價(jià)來獲得一艘船，并準(zhǔn)備以這個(gè)高價(jià)租入三年甚至更長時(shí)間?！?

大船也吃香

更大一些的集裝箱船舶在市場上也非常吃香。

大型集運(yùn)公司為了能夠鎖定運(yùn)力，還不得不通過拉長租期來從集裝箱船東那里獲得運(yùn)力。

比如，美國噸位供應(yīng)商(船東)Seamax Capital Management近日就租出了一艘8063 teu的Seamax Bridgeport輪(2003年建成)，期租長達(dá)四年。

MSC為租家，租金高達(dá)42000美元/天!要知道在去年12月的時(shí)候，MSC租用另外一艘 同樣是2003年建造的8,384-teu 的Seamax Darien 輪時(shí)，當(dāng)時(shí)的租金為31000美元/天。要知道去年12月的時(shí)候，集運(yùn)市場已經(jīng)非?；鸨?。

而更早的大約九個(gè)月之前，這類船舶的租金僅為12000美元/天。

大公司競爭激烈

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，為了搶占運(yùn)力，實(shí)際上馬士基在本月早些時(shí)候還租入了兩艘經(jīng)典巴拿馬型箱船分別為4,253 teu 的Xiamen輪和4,252 teu 的Nagoya Tower輪, 租期為30個(gè)月，租金也達(dá)到了32000美元/天。船東公司為 Zodiac Maritime。

一位租船經(jīng)紀(jì)人介紹稱:“船東們更愿意與馬士基、MSC和達(dá)飛海運(yùn)等頂級(jí)航運(yùn)公司合作，這些大公司更容易租到船，但船東們不準(zhǔn)備在運(yùn)價(jià)和條款上給予它們太多優(yōu)惠?！?

與此同時(shí)，MSC正從三個(gè)方面補(bǔ)足運(yùn)力：一個(gè)是訂造新船，目前MSC擁有45.1萬teu的訂單量--是馬士基的10倍，僅次于長榮集團(tuán)71.9萬teu的龐大新訂單量;此外，MSC也是租船和二手船市場上最積極的班輪公司;另外，在大船都投入使用后，MSC現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向支線集裝箱船的買賣。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM表示，MSC已經(jīng)搶購了925teu的federmax姊妹船“Perseus”和“Pictor”號(hào)(2008年建造)，并處于最后階段的討論，預(yù)計(jì)不久就會(huì)報(bào)告MSC的進(jìn)一步交易?！?

集裝箱船船價(jià)也達(dá)10年來的最高水平

今年2月，4255 Teu的Hobby Hunter號(hào)(2009年建造)以2300萬美元易手。更早之前，另外一艘4256 teu的CPO Baltimore號(hào)(2009年建造)在2020年底卻僅以1500萬美元售出，前后僅隔兩個(gè)月價(jià)格相差了數(shù)百萬美元。

近日，另一艘4,563 teu的CPO Norfolk號(hào)(2009年建造)以約2700萬美元的價(jià)格出售，這反映了二手巴拿馬船價(jià)值的持續(xù)上升。值得一提的是，該輪的出售吸引了至少9位船東的競標(biāo)。

克拉克森估計(jì)，5年、10年和15年船齡的4500 teu的窄體船(narrow-beam boxship)的價(jià)值已分別升至2500萬美元、2000萬美元和1800萬美元。

這些都是至少自2011年以來未曾見過的水平。

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日另一家名為Celsius Shipping 的航運(yùn)公司通過出售一艘4年前購買的箱船也獲得不少的利潤。

歐洲和美國的經(jīng)紀(jì)人表示，這家丹麥船東已將3534 teu GH Scirocco(2009年建造)以1450萬美元的價(jià)格賣給了一位未透露身份的買家。2017年3月的時(shí)候，該公司從德國Hansa Treuhand公司手中購買了這艘上海造船廠建造的船舶，當(dāng)時(shí)只花了620萬美元。