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UpdateTime：2019/6/12 11:07:19
太平船務(wù)(PIL)似乎具備了優(yōu)質(zhì)收購標(biāo)的的種種特質(zhì)，最近一段時間，太平船務(wù)或?qū)皇召彽南⑸鯂虊m上。
權(quán)威分析機構(gòu)Alphaliner甚至斷言稱，中遠海運金融控股有限公司(簡稱“中遠海運金控”)以5.65億美元收購太平船務(wù)旗下的勝獅貨柜，預(yù)示著太平船務(wù)未來將很有可能會被收購。
Alphaliner的分析師稱，出售勝獅貨柜造箱資產(chǎn)并不足以“拯救”身陷財務(wù)泥沼的太平船務(wù)，太平船務(wù)是目前集運業(yè)最具吸引力的并購目標(biāo)。不過，該公司卻一再否認會出售其海運業(yè)務(wù)。
在收購與否認收購的傳言之中，太平船務(wù)又將駛向何方?
Alphaliner斷言太平船務(wù)將在不久的將來被收購的原因之一，是近期中遠海運金控斥資收購了勝獅貨柜。
據(jù)了解，1988年，由太平船務(wù)創(chuàng)始人張允中一手創(chuàng)建的勝獅貨柜，在成立的第二年即建立了自己第一家集裝箱工廠，并于1993年在香港上市。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，勝獅貨柜旗下11個工廠擁有超過100萬TEU的年生產(chǎn)能力，是僅次于中集集團的全球第二大集裝箱制造商，也一度被外界視為太平船務(wù)所擁有的獨特且具有競爭力的家族資產(chǎn)之一。
然而，近年來班輪公司凈利潤的減少，以及對于新集裝箱的需求總體上呈現(xiàn)出的下滑態(tài)勢，直接導(dǎo)致勝獅貨柜的收入下降，目前其已陷入慘淡經(jīng)營的境況。
此前，班輪公司一般都會選擇購買全新的集裝箱，而如今，有越來越多的企業(yè)為“降本增效”，將目光鎖定實用、性價比高的二手集裝箱。
例如2017年，從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的中遠海發(fā)決定斥資約2億美元購買15.4萬個二手集裝箱，以滿足其客戶的需求，就是有力佐證。
正因如此，在市場環(huán)境變化莫測的當(dāng)下，全新集裝箱的需求逐漸疲軟與衰退。而勝獅貨柜在近幾年來不僅在經(jīng)營方面表現(xiàn)欠佳，而且前景堪憂，當(dāng)下，已經(jīng)被視為整個集團的薄弱環(huán)節(jié)之一。
除此之外，太平船務(wù)本身也債務(wù)纏身。Alphaliner2018年年底披露，該公司未償還的債務(wù)總額已經(jīng)達34.6億美元，其中有10.8億美元是需要在12個月之內(nèi)償還的短期債務(wù)。
“當(dāng)然，也有不少企業(yè)為了專注于其主營板塊，剝離其他業(yè)務(wù)，比如馬士基(MSK)就拋售了其子公司馬士基鉆探公司(Maersk Drilling)?！鄙虾H航運研究中心港口研究所研究員謝文卿認為，重重因素疊加，太平船務(wù)出售勝獅貨柜順理成章。但他同時表示：“不能就此斷言，這是太平船務(wù)將被收購的前兆?！?
“近年來，集裝箱運輸市場的兼并與整合風(fēng)潮洶涌澎湃，但與此前相比，新一輪的整合潮又呈現(xiàn)出了全然不同的特點?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文表示。
據(jù)鄭靜文介紹，以往，主要是大型班輪公司之間在角力，并且相互兼并，聲勢浩大。比如，赫伯羅特收購阿拉伯輪船、達飛集團收購APL，都是這波收購浪潮中的“潮頭”。
而今，時過境遷，大型班輪公司已變得極為臃腫，無法繼續(xù)消化與其體量相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，此時，類似于太平船務(wù)這樣的中小型企業(yè)就成為了被追逐的對象。
實際上，在2018年年底，Alphaliner就曾指出，下一輪整合可能涉及四家班輪公司，其運力規(guī)模均在30萬～70萬標(biāo)箱之間，且都是市場份額為1.5%～2.8%的獨立承運商。
Alphaliner提到的四家公司分別是太平船務(wù)、陽明海運、現(xiàn)代商船(HMM)和以星航運(ZIM)，其中，后三家都有政府背景，不太可能讓非本地區(qū)買家收購。即便是排除了這一因素，這三家班輪公司當(dāng)前的經(jīng)營狀況也不會被視作為最佳收購對象。
“從某種意義上來說，太平船務(wù)的確是一個被大公司渴求的收購目標(biāo)，具備優(yōu)質(zhì)收購標(biāo)的的特質(zhì)?！敝x文卿說，當(dāng)下，大型班輪公司，包括馬士基、達飛集團(CMACGM)以及中遠海運（COSCO SHIPPING）等的戰(zhàn)略目標(biāo)，都是成為全程物流服務(wù)商，發(fā)力“端到端”服務(wù)。
以太平船務(wù)為代表的中小型企業(yè)，雖然在亞歐航線等干線上并不具備強大的競爭力，然而，其支線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，在區(qū)域市場上表現(xiàn)優(yōu)越，并掌控著部分處于關(guān)鍵節(jié)點的支線樞紐港資源。
這對于大型船公司拓展和延伸航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮干、支航線之間的協(xié)同效益，實現(xiàn)提供全供應(yīng)鏈服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)有著舉足輕重的作用。
這正是當(dāng)下大型船公司“覬覦”太平船務(wù)的原因所在。
鄭靜文也表示，太平船務(wù)的確在部分區(qū)域市場中表現(xiàn)不俗，盡管在全球三大主干航線中，太平船務(wù)目前只在亞洲-美西航線市場經(jīng)營，但是在諸多區(qū)域內(nèi)市場，包括澳新、東南亞、非洲、大洋洲等區(qū)域內(nèi)市場都具備不可取代的優(yōu)勢，可幫助大型班輪公司繼續(xù)擴張，以便為客戶提供更加精細化的服務(wù)。
不僅如此，太平船務(wù)還具有成熟的多元化物流業(yè)務(wù)體系。
除卻海運板塊之外，該集團還曾經(jīng)尋求陸上投資，包括在尼日利亞等其他公司目前鮮少涉足的區(qū)域建立保稅倉;在埃及建立了20000平方米的大型配送中心;在中國西部主要的貨運集散地，建設(shè)了大型物流旗艦項目，如中新南寧國際物流園……而這些，也恰好契合了大型班輪公司尋求延伸供應(yīng)鏈鏈條、開展多元化服務(wù)的需求。
“以上種種，都使太平船務(wù)在一眾中小型班輪公司之中顯得卓爾不群。”鄭靜文評價道，“我相信，會有不少大型公司樂意向其伸出橄欖枝，拋出價格不菲的‘聯(lián)姻繡球’。”
當(dāng)然，是否能成功“聯(lián)姻”，其中的決定因素錯綜復(fù)雜，并不以收購者的意志為轉(zhuǎn)移。
“收購是一場天時、地利、人和的交易，缺一不可。市場大環(huán)境、收購條件以及太平船務(wù)本身的意愿等因素的變化，都會在潛移默化中使天平的一端傾斜，影響最終的結(jié)局。”謝文卿說。
當(dāng)下，集運市場的競爭極其激烈，中小型公司若“單打獨斗”，自然會面臨意想不到的風(fēng)險。比如，大型班輪公司一旦進入其所在的支線市場，必將擠壓其生存空間。
“現(xiàn)在，多數(shù)班輪公司都已經(jīng)認同了抱團取暖的發(fā)展方式，這種方式可以大大降低獨立經(jīng)營的風(fēng)險。集運市場本身就存在周期性，容易出現(xiàn)大起大落，在市場低迷的階段，‘背靠大樹’的小公司們可以得到有力支撐，安然度過艱難階段，避免走向虧損甚至破產(chǎn)的邊緣?！敝x文卿解釋說。
不過，他認為，被收購者本身的特點和意志才是決定交易能否成功最重要因素。
太平船務(wù)是當(dāng)下前十大班輪公司之中唯一一個非全球承運人，能取得如此成績已實屬不易。盡管處于虧損狀態(tài)，但其發(fā)展?jié)摿σ廊徊豢尚∮U。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月4日，太平船務(wù)擁有120艘船舶，總運力約39.18萬TEU，其中自有船舶71艘，運力占比大約65%。這些資源無疑將使得太平船務(wù)在某些特定航線上的成本優(yōu)勢持續(xù)提升。
除了傳統(tǒng)的貿(mào)易市場外，太平船務(wù)還在積極開拓通過新擴寬的巴拿馬運河至美國東海岸的航線。從中，不難窺見太平船務(wù)強烈的進取心。
盡管規(guī)模有限，太平船務(wù)能夠運用靈活機動的方式租賃以及購買船舶，助其充分利用有利的租船費率以及新造船價格?！安浑y看出，這一方式也將在未來，幫助太平船務(wù)繼續(xù)有效規(guī)避風(fēng)險?！编嶌o文稱。
除去硬實力的支撐外，太平船務(wù)自身所具備的沉穩(wěn)、堅守自我等特質(zhì)似乎也預(yù)示著，這一家族企業(yè)絕不會輕言放棄。
一直被太平船務(wù)視為經(jīng)典的，是2008年，其創(chuàng)始人張允中否決了在經(jīng)營業(yè)績良好狀況下的購船行為，并且縮減船隊規(guī)模，最終成功規(guī)避國際金融危機帶來的不利影響，將損失降到了最低。
不僅如此，太平船務(wù)還因其守信等優(yōu)良品質(zhì)吸引并積淀了大量忠實“粉絲”，在中國大陸，該集團就擁有大批穩(wěn)定的客戶群體。此外，在諸多具有成長潛力的市場上，太平船務(wù)也具有強大優(yōu)勢，這將繼續(xù)推動太平船務(wù)的進一步擴張，為其繼續(xù)獨立生存奠定基礎(chǔ)。
上述種種似乎也預(yù)示著，現(xiàn)在說太平船務(wù)被收購，還為時尚早。
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