UpdateTime：2017/2/14 10:15:31

2017年1月，上海國際航運研究中心發(fā)布了2016年第四季度中國航運景氣報告，報告顯示，2016年第四季度中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)普遍好轉(zhuǎn)，中國航運景氣指數(shù)為106.45點，系近2年以來首次回歸景氣區(qū)間。

景氣指數(shù)也極大地鼓舞了航運業(yè)的信心，當(dāng)日中國航運信心指數(shù)為95.32點，達到近兩年信心指數(shù)最高點。不過，仍處于微弱不景氣區(qū)間，中國航運企業(yè)家對行業(yè)出現(xiàn)的復(fù)蘇持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這樣的謹(jǐn)慎并不是沒有道理。新年第一個波羅的海干散貨運價指數(shù)就是掉頭向下，開局走軟，并連續(xù)第14個交易日出現(xiàn)下跌，“航運業(yè)的低迷是很正常的，是因為運力過剩造成的，2008年到2012年有大量的新船下水，到現(xiàn)在還沒消化掉，2008年國際金融危機對我們的沖擊在4、5年后顯現(xiàn)出來了。現(xiàn)在運力每年還是在增長的，但中國的貿(mào)易增長由兩位數(shù)回落到一位數(shù)，航運業(yè)剎不住車了，船停下來也有成本，只好在海上飄著，其他沒有什么更好的辦法?！眱|海藍(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司高級副總裁關(guān)軍表示。

事實上，2016年是航運發(fā)展史上具有標(biāo)志性的一年。海運運價先后創(chuàng)新歷史新低，航運企業(yè)破產(chǎn)、重組不斷，海運行業(yè)競爭格局快速變化。為了對抗風(fēng)險，2016年很多巨頭“抱團取暖”，國際一年有五個重組事件，以集約化來降低成本、減少競爭。

“航運業(yè)的行情，還需要一段時間，截止目前為止還是運力過剩，砍掉整個運力的百分之二十也能滿足國際貿(mào)易的需要，這需要一個過程，新造的船也不能停了、廢了。航運的行情不能叫低迷，應(yīng)該叫新常態(tài)。2017年、2018年，大家對行業(yè)的估計，增長的幅度在30%之間，增長的幅度不足以消化現(xiàn)有的運力，航運的低迷是必然的。未來兩年可以好一些，但是不足以讓運力消化那么快。2016年年底運價在漲，是在低位上的一個波動，在低位上小幅的漲，這兩年這個行業(yè)還是比較艱難的?！痹谡劶拔磥砗竭\業(yè)趨勢，關(guān)軍表示。

不過，危機也蘊含著生機?！霸谡麄€行業(yè)不景氣的情況下，又想盈利的話，對運營的精益化要求就會更高?！标P(guān)軍表示，在行情不好的時候，正是企業(yè)修煉內(nèi)功的時候，用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)工具改造、升級傳統(tǒng)航運業(yè)。