UpdateTime：2020/12/22 11:22:44

集裝箱運(yùn)力緊缺問(wèn)題更加凸顯，班輪公司無(wú)法在現(xiàn)有條件下滿足全球貨運(yùn)需求。在此非常時(shí)期，市場(chǎng)出現(xiàn)一種特殊現(xiàn)象，即承運(yùn)人正通過(guò)租賃多用途船適應(yīng)貨運(yùn)需求。

進(jìn)入年尾，集裝箱運(yùn)力緊缺問(wèn)題更加凸顯，班輪公司無(wú)法在現(xiàn)有條件下滿足全球貨運(yùn)需求。在此非常時(shí)期，市場(chǎng)出現(xiàn)一種特殊現(xiàn)象，即承運(yùn)人正通過(guò)租賃多用途船(通常作為重大件和項(xiàng)目運(yùn)輸船型，自帶吊可靠泊散雜碼頭)適應(yīng)貨運(yùn)需求。

運(yùn)力緊張租金快漲

受新冠肺炎疫情影響，運(yùn)力的需求驟降驟起。前5月，疫情導(dǎo)致的集裝箱貨運(yùn)需求減少，班輪公司通過(guò)削減班期降低運(yùn)力供給，導(dǎo)致閑置運(yùn)力在上半年迅速攀升。Alphaliner統(tǒng)計(jì)，5月底全球閑置運(yùn)力規(guī)模達(dá)到261.2萬(wàn)TEU的高點(diǎn)，占總運(yùn)力比重為11.2%。6月以來(lái)，主要國(guó)家重啟經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，班輪公司逐步恢復(fù)前期削減的班期，閑置運(yùn)力規(guī)模也隨之逐步下降。9月底，閑置運(yùn)力規(guī)模降至52.0萬(wàn)TEU，占總運(yùn)力比重降至2.2%。

9月中旬時(shí)，某業(yè)內(nèi)人士表示：“在市場(chǎng)上已經(jīng)租賃不到適用東西干線運(yùn)營(yíng)的船舶。”運(yùn)力由大規(guī)模閑置轉(zhuǎn)為緊缺。

在貨運(yùn)需求恢復(fù)帶來(lái)運(yùn)力緊張的同時(shí)，疫情等因素導(dǎo)致的港口擁堵也在消耗運(yùn)力。根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，6—11月，單船平均晚靠泊時(shí)間不斷增加，全球九大主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)連續(xù)下滑，分別為69.7%、69.4%、52.8%、42.5%、39.4%和35.0%。

為滿足貨運(yùn)需求，班輪公司只能在租賃市場(chǎng)尋找運(yùn)力，導(dǎo)致集裝箱船租金不斷上漲。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，12月11日，8500TEU型船6—12月期租租金為3.6萬(wàn)美元/日，較年內(nèi)低點(diǎn)上漲213.0%;5000TEU型船6—12月期租租金為3.0萬(wàn)美元/日，較年內(nèi)低點(diǎn)上漲192.7%;2500TEU型船6—12月期租租金為1.6萬(wàn)美元/日，較年內(nèi)低點(diǎn)上漲132.1%。

替代運(yùn)力多種優(yōu)勢(shì)

集裝箱運(yùn)力緊缺狀況下，承運(yùn)人不得不找尋新的解決方案。11月下旬以來(lái)，HMM等多家企業(yè)通過(guò)租賃多用途船適應(yīng)貨運(yùn)需求。

HMM新聞發(fā)言人日前表示：“由于集裝箱運(yùn)力需求的猛增，我們已在班輪服務(wù)中臨時(shí)部署了幾艘多用途船?！睋?jù)了解，HMM的船隊(duì)中已有4艘3萬(wàn)DWT級(jí)多用途船，單艘最多可裝載集裝箱1888TEU。除此之外，HMM近期租賃1888TEU型多用途船“Thalia”輪，租期為5～6個(gè)月?！癟halia”輪被布置在韓國(guó)—俄羅斯的遠(yuǎn)東航線上。

某業(yè)內(nèi)人士指出，HMM選擇多用途船，船舶租金是一個(gè)重要原因。在集裝箱船租金節(jié)節(jié)攀升的下半年，多用途船租金波幅較小，走勢(shì)平緩。

除了船舶租金方面的考慮，HMM使用多用途船也意在緩解集裝箱緊缺的難題。有熟悉集裝箱貨運(yùn)的人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“以多用途船進(jìn)行班輪運(yùn)輸，承運(yùn)人既可以裝載集裝箱貨，也裝載一些大件散裝貨，一舉兩得。此外，由于集裝箱的極度短缺，有集裝箱貨改以散貨運(yùn)輸，多用途船恰好適應(yīng)這種運(yùn)輸需求”。

多用途船的多種優(yōu)勢(shì)，不但吸引了班輪公司，也引起了無(wú)船承運(yùn)人的興趣。12月初，丹麥物流企業(yè)DSV租賃3艘650TEU型多用途船和一些集裝箱，并開(kāi)通連接中國(guó)和丹麥集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。德國(guó)物流企業(yè)DHL也于近日表示，考慮緊隨DSV租賃多用途船，并在做相應(yīng)的評(píng)估。某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“評(píng)估”或意味著DHL在想辦法獲取一些集裝箱。

在這非常時(shí)期，使用多用途船開(kāi)展集裝箱貨運(yùn)正在成為“風(fēng)潮”。國(guó)橋遠(yuǎn)航(中國(guó))戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海表示：“法國(guó)物流企業(yè)bollore也以自備的300余只集裝箱，使用澳亞航運(yùn)的多用途船，將貨物從上海(Shanghai)羅涇碼頭運(yùn)往比利時(shí)安特衛(wèi)普港(Antwerp)”。

但是，相比巨大的市場(chǎng)需求規(guī)模，多用途船能夠提供的運(yùn)能實(shí)在是不足一提，難以形成有效的需求解決路徑，只能作為應(yīng)急的措施。此外，郭紹海表示，由于航速較慢、貨種多樣性導(dǎo)致的裝卸速度慢，多用途船運(yùn)載貨物所用時(shí)間較長(zhǎng)。

疫情對(duì)集裝箱貨運(yùn)正常進(jìn)行造成了嚴(yán)重沖擊，迫使承運(yùn)人以非常規(guī)方式進(jìn)行貨運(yùn)，這是短期的無(wú)奈選擇。某業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“集裝箱貨運(yùn)秩序恢復(fù)到常態(tài)后，承運(yùn)人將回歸更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的常規(guī)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)”。