UpdateTime：2020/11/4 16:39:04

航運(yùn)業(yè)內(nèi)多家巨頭在對(duì)于氫燃料作為未來(lái)燃料的態(tài)度上出現(xiàn)重大分歧。為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)所承諾的2030和2050年碳減排目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)目前正在到處尋找一種能夠替代目前的低硫油、能使海洋運(yùn)輸更為環(huán)保的燃料。

在包含生物燃料、電能、氨燃料、LNG在內(nèi)的各種未來(lái)可能燃料中，氫燃料無(wú)疑在近期成為了業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

MSC：支持氫作為未來(lái)海上燃料

根據(jù)信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，不久前，在日內(nèi)瓦舉行的首屆海上運(yùn)輸效率大會(huì)上談?wù)摵竭\(yùn)業(yè)脫碳事宜時(shí)，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)(MSC)負(fù)責(zé)海事政策和政府事務(wù)的執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，行業(yè)合作伙伴關(guān)系可能有助于加速清潔氫氣的開(kāi)發(fā)，從而造福整個(gè)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。

Bud Darr表示，盡管存在一些諸如密度，體積和安全處理之類的挑戰(zhàn)，但MSC采取了進(jìn)一步的研發(fā)措施，投入大量的能源和資本，以將替代燃料和替代推進(jìn)技術(shù)推向市場(chǎng)，以便從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度進(jìn)行部署和脫碳。

Shell：氫燃料看起來(lái)是未來(lái)船舶燃料的最佳選擇

今年夏天，殼牌曾宣布，公司的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。作為實(shí)現(xiàn)該雄心目標(biāo)的重要組成部分，該公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)一種更環(huán)保的燃料，供殼牌旗下的大型油輪船隊(duì)使用。

而就在不久前召開(kāi)的Capital Link網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上，該公司全球航運(yùn)主管Grahaeme Henderson在會(huì)上表示:“我們認(rèn)為，氫燃料可能會(huì)成為最終的勝利者。”

要知道，Shell不僅僅是一家能源巨頭公司，該公司也是世界上最大的油輪租船公司之一，該公司還擁有運(yùn)輸石油和天然氣的船只。

他指出，運(yùn)輸業(yè)的的其他行業(yè)也在尋找氫作為石油的可能替代品的方法。亨德森說(shuō):“這讓整個(gè)行業(yè)都能更容易地實(shí)現(xiàn)過(guò)渡?！?

目前航空業(yè)和鐵路等行業(yè)都在開(kāi)發(fā)使用氫燃料，因此航運(yùn)業(yè)不必獨(dú)自承擔(dān)氫燃料生產(chǎn)、分銷以及建立相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的成本。

如上文所述，Shell在航運(yùn)業(yè)內(nèi)一直以一家大租家的身份存在，因此當(dāng)該公司的航運(yùn)主管暗示哪種燃料可能是替代目前的低硫燃料而成為未來(lái)最佳綠色燃料時(shí)，這些表態(tài)的背后還是非常有分量的。

實(shí)際上據(jù)信德海事網(wǎng)所知，比利時(shí)油輪巨頭航運(yùn)公司 Euronav也強(qiáng)調(diào)氫燃料將成為一種非常有前景的海上燃料。

馬士基：短期來(lái)看，氫燃料并不是集裝箱船舶的最佳選擇

集運(yùn)業(yè)內(nèi)，雖然MSC和馬士基(MSK)同屬一個(gè)集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，但作為世界第一大的集裝箱航運(yùn)公司在未來(lái)燃料的選擇上顯然并不與自己的經(jīng)營(yíng)合作伙伴持有相同的觀點(diǎn)。

實(shí)際上，馬士基對(duì)氫燃料的未來(lái)持懷疑態(tài)度。該公司表示，從短期來(lái)看，氫燃料在遠(yuǎn)洋集裝箱船的儲(chǔ)罐中占據(jù)了太多空間，因此，氫燃料目前并不是一個(gè)可行的選擇。

馬士基船隊(duì)技術(shù)主管Ole Graa Jakobsen近日在接受丹麥航運(yùn)媒體shipping watch時(shí)就表示，我們不指望在未來(lái)幾年里，氫作為一種燃料本身會(huì)有什么意義，由于我們的船舶需要在加注一次燃料后航行很長(zhǎng)一段距離，而氫燃料將占據(jù)很大的空間，這對(duì)集裝箱船的載貨能力將造成負(fù)面影響?！薄盁o(wú)論是對(duì)氫燃料進(jìn)行壓縮還是使其成為液態(tài)存儲(chǔ)，都將是一個(gè)巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)?！?

其進(jìn)一步表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果未來(lái)能開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)使得能在不影響載貨能力的前提下，來(lái)儲(chǔ)存氫氣，那么氫氣就可以作為集裝箱船的推進(jìn)燃料來(lái)發(fā)揮作其用?！?

馬士基此前曾指出，甲醇、乙醇和氨是未來(lái)海上燃料中最有希望的三種選擇。

GTT：將研究重心轉(zhuǎn)移到氫和氨燃料

GTT原本是一家專注于LNG液貨圍護(hù)領(lǐng)域的公司。GTT的兩種薄膜系統(tǒng)占據(jù)了世界上90%以上的圍護(hù)系統(tǒng)份額。

但近日，這家法國(guó)公司表示將繼續(xù)在LNG領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，正在將其研究和開(kāi)發(fā)工作擴(kuò)展到氫和氨燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸領(lǐng)域。

GTT首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arc Haestier在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示:“我們正在考慮氫燃料、氨燃料以及其他可能出現(xiàn)的解決方案。我們不會(huì)把我們的工作僅僅限制在LNG上。”

就在上月，GTT還收購(gòu)了Areva H2Gen，一家專門從事電解生產(chǎn)綠色氫燃料的公司。Haestier表示，此次收購(gòu)確認(rèn)了GTT致力于能源和環(huán)境轉(zhuǎn)型的承諾，并符合其發(fā)展戰(zhàn)略。

此外，GTT還收購(gòu)了人工智能公司OSE Engineering。Haestier表示，到目前為止，液化天然氣似乎是唯一符合大多數(shù)環(huán)境法規(guī)的替代燃料。