UpdateTime：2020/1/19 11:47:38

加入中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(COSCO SHIPPING)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(Piraeus)重現(xiàn)昔日榮光，比雷埃夫斯港復(fù)興的背后則是中遠(yuǎn)海運(yùn)踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團(tuán)布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運(yùn)生態(tài)新格局的縮影。

成立近4年，中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。據(jù)他介紹，成立以來，集團(tuán)業(yè)績逆勢(shì)增長。按年度計(jì)算，至2018年底，集團(tuán)收入年均增長8.3%，2018年收入達(dá)2800億元;集團(tuán)總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預(yù)計(jì)到2019年底將達(dá)到8874億元;三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額554.91億元，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭以及逆周期抗風(fēng)險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

資料顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運(yùn)力184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集運(yùn)總運(yùn)力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

中遠(yuǎn)海運(yùn)還聯(lián)合法國達(dá)飛(CMACGM)、東方海外(OOCL)等航運(yùn)企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時(shí)，集團(tuán)以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)維度為戰(zhàn)略指引，布局航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進(jìn)程中，許立榮強(qiáng)調(diào)，中遠(yuǎn)海運(yùn)秉持“義利并舉”的價(jià)值觀，以普惠多贏的理念推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。

這種共榮共生的航運(yùn)新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠(yuǎn)海運(yùn)正在努力構(gòu)建的全球航運(yùn)新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運(yùn)的解決之道，并且呼吁打造國際航運(yùn)生態(tài)圈的概念。為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直致力于以客戶服務(wù)為中心，打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團(tuán)。

時(shí)至今日，比港的復(fù)興驗(yàn)證了中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團(tuán)“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個(gè)港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項(xiàng)目?！?

數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化--年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年比港全年吞吐量有望實(shí)現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動(dòng)了希臘經(jīng)濟(jì)增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個(gè)，每年經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元?！痹S立榮向《英才》記者強(qiáng)調(diào)，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運(yùn)輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用。”

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個(gè)小港，但目前正在向千萬級(jí)樞紐港邁進(jìn)。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟(jì)工業(yè)研究所的預(yù)測(cè)，到2025年，比港預(yù)計(jì)將為希臘財(cái)政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個(gè)就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個(gè)百分點(diǎn)。

“近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個(gè)碼頭項(xiàng)目?！痹S立榮向《英才》記者指出，集團(tuán)一個(gè)重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)，延伸了集團(tuán)對(duì)客戶的服務(wù)鏈條，強(qiáng)化了集團(tuán)與客戶的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸?？炀€以及“一帶一路”沿線的重要坐標(biāo)，比港才能重現(xiàn)輝煌。按照計(jì)劃，未來，比港將成為地中海地區(qū)重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來，“通過資源整合與再配置推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的大勢(shì)所趨。而且，完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)如何在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中協(xié)同合作，需要有一個(gè)明確的發(fā)展邏輯作為基準(zhǔn)。”

“我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)的效率、效益，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值?！痹S立榮說道，“實(shí)踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)更為有效、更可持續(xù)。同時(shí)，也更能為客戶的服務(wù)提供保障?！?

回顧過往，中國交通運(yùn)輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉(zhuǎn)變。

重組并購原則

航運(yùn)業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開，但已趨于平穩(wěn)。

此前，馬士基(MSK)合并漢堡南美、赫伯羅特(HPL)完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船(UASC)、日本三大航運(yùn)合并，達(dá)飛收購東方海皇。而中遠(yuǎn)海運(yùn)也已經(jīng)在2018年7月完成了對(duì)東方海外的收購。

航運(yùn)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。在全球運(yùn)力過剩的背景下，整合推動(dòng)了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現(xiàn)有運(yùn)力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動(dòng)，一定程度上抑制了運(yùn)力過剩問題的惡化，但又能為客戶的服務(wù)提供更多的選擇?！痹S立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達(dá)飛為代表的第一梯隊(duì)班輪公司業(yè)績持續(xù)向好，而規(guī)模較小的公司業(yè)績表現(xiàn)則繼續(xù)疲弱。

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)注重規(guī)模市場(chǎng)的行業(yè)，收購東方海外后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊(duì)，成為僅次于馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年東方海外船隊(duì)規(guī)模為102艘，集裝箱運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據(jù)介紹，為了充分體現(xiàn)收購實(shí)效，中遠(yuǎn)海運(yùn)提出并踐行了“六個(gè)保留”的承諾，即保留東方海外獨(dú)立品牌經(jīng)營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運(yùn)營、保留東方海外治理結(jié)構(gòu)和管理制度、保留東方海外管理團(tuán)隊(duì)和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營情況來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場(chǎng)比較好的水平，協(xié)同效應(yīng)不斷放大。

財(cái)報(bào)顯示，2018年東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績發(fā)布會(huì)上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場(chǎng)的功能。

最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運(yùn)量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運(yùn)載力增加4.5%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長灘港(Long Beach)貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價(jià)值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現(xiàn)，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)一貫注重港航協(xié)同，落實(shí)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！痹S立榮對(duì)《英才》記者表示，“集裝箱航運(yùn)與碼頭運(yùn)營管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應(yīng)潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運(yùn)輸端到端全程物流解決方案，同時(shí)抵御市場(chǎng)周期性波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。”

2019年8月，集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜旗下五家公司?！斑@筆收購可以彌補(bǔ)集團(tuán)在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?！痹S立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補(bǔ)充用箱需求最為旺盛的華東區(qū)域，同時(shí)在冷箱需求最為旺盛的青島也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰(zhàn)略布局。更重要的是為自身集裝箱運(yùn)輸?shù)娜虬l(fā)展提供了保障。”

與此同時(shí)，集團(tuán)繼續(xù)在“一帶一路”沿線布局。2019年11月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購希臘PEARL公司60%股權(quán);11月20日，收購?qiáng)W鐵貨運(yùn)碼頭公司的RCT-BILK鐵路場(chǎng)站15%股權(quán)。

據(jù)介紹，兩項(xiàng)收購將進(jìn)一步推動(dòng)中歐陸海快線的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠(yuǎn)海運(yùn)陸海快線公司從而獲得在歐洲的鐵路運(yùn)營資質(zhì)，鞏固了中遠(yuǎn)海運(yùn)在中歐陸?？炀€鐵路運(yùn)輸通道的資源建設(shè)，提升了鐵路運(yùn)營能力。資料顯示，中歐陸?？炀€南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個(gè)國家，1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，9100萬人口，

是連接“一帶一路”遠(yuǎn)東到歐洲的新型海陸聯(lián)運(yùn)通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€完成吞吐量7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長58.4%。

“對(duì)央企來說，最重要的價(jià)值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強(qiáng)’”。許立榮強(qiáng)調(diào)，不同于單純的“低買高賣”的資產(chǎn)交易，中遠(yuǎn)海運(yùn)的資產(chǎn)重組符合國家戰(zhàn)略，同時(shí)也要根據(jù)集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時(shí)制宜開展。

“通過多次不失時(shí)機(jī)收購海外資產(chǎn)，維持全球競(jìng)爭(zhēng)力，讓我們的運(yùn)力規(guī)模與中國和全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配?！痹S立榮對(duì)《英才》記者表示，集團(tuán)始終把建設(shè)“一帶一路”作為重點(diǎn)項(xiàng)目，立足港口與航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢(shì)，以碼頭為點(diǎn)、航運(yùn)為線、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。

全球?qū)?biāo)國際競(jìng)合

成為全球收入規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營業(yè)收入超過馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)在世界500強(qiáng)中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過馬士基，但在利潤規(guī)模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營效率方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)還有較大差距。從《財(cái)富》雜志公布的數(shù)據(jù)來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規(guī)模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡(jiǎn)單的數(shù)字對(duì)比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達(dá)爾，此后又將旗下丹麥超市集團(tuán)出售給Salling集團(tuán)。資產(chǎn)出售給馬士基帶來了可觀的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠(yuǎn)海運(yùn)和馬士基雖然都是航運(yùn)企業(yè)，都是充分競(jìng)爭(zhēng)的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略并不相同。

馬士基集團(tuán)自從2016年起進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移以來，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型，而中遠(yuǎn)海運(yùn)正朝以航運(yùn)為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團(tuán)布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運(yùn)集群內(nèi)，也經(jīng)營集裝箱、散運(yùn)、油運(yùn)、特種船、客運(yùn)以及碼頭業(yè)務(wù)，每個(gè)業(yè)務(wù)有各自的特點(diǎn)，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來計(jì)算集團(tuán)的ROE等，就沒有可比性。

比如，馬士基可以進(jìn)行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)不以企業(yè)盈利為單一目標(biāo)。2016年中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)合并重組，2018年收購東方海外，沒有因此裁撤一名員工。

不過，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直在持續(xù)努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。與此同時(shí)，“要建立一個(gè)完整的指標(biāo)體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內(nèi)部收益率(IRR)和現(xiàn)金流?！痹S立榮對(duì)《英才》記者表示，要根據(jù)企業(yè)內(nèi)在需求進(jìn)行全面分析，實(shí)現(xiàn)全面提升，才能避免片面的高速增長，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)標(biāo)國際同行，許立榮表示，“在體量規(guī)模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及整合重組的改革方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)。而且，‘一帶一路’倡議為集團(tuán)發(fā)展帶來重大機(jī)遇?！?

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)牽頭，聯(lián)合達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟--“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽明海運(yùn)、商船三井(MOL)、日本郵船(NYK)、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)還在航運(yùn)、碼頭、物流、船舶修造、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開展合作。

因?yàn)椤吧钚艛?shù)字化是航運(yùn)企業(yè)的未來”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和ONE四家航運(yùn)巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內(nèi)首個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN;2019年9月推出了全新的“可視化外貿(mào)航運(yùn)電商平臺(tái)”(Syncon Hub)，為全球客戶提供全程解決方案。

世界范圍內(nèi)，馬士基與宜家的合作為人稱道。中遠(yuǎn)海運(yùn)也在與客戶開展創(chuàng)新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應(yīng)鏈;在港口方面，與上港集團(tuán)、PSA集團(tuán)、和記黃埔和DP World等保持著緊密的合作;在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸海快線”;在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流與京東物流集團(tuán)成立合資公司，打造線上線下綜合國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運(yùn)生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運(yùn)的解決之道，而中遠(yuǎn)海運(yùn)正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈合作”。