UpdateTime：2016/9/19 17:53:04

在全球貿(mào)易普遍放緩之際，中國的港口存在嚴重的吞吐能力過剩問題，但中國各地仍在競相建設越來越大的港口設施。

身為香港貨柜碼頭商會主席的鐘惠賢承認，全球性放緩、中國不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來自中國內(nèi)地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴重沖擊。

2016年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來說，大有可能將連續(xù)第五年錄得下滑。

“在吞吐量下滑的同時，我們還面臨著缺地和碼頭岸線不足的問題，”她表示，“這影響了操作效率，意味著我們的速度相對于以前是越來越慢?！?

中國內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。

與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國港口也存在嚴重的吞吐能力過剩問題。

2013年，中國港口的多余吞吐能力相當于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和中國臺灣港口吞吐量的總和。根據(jù)國際運輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設規(guī)模越來越大的港口設施。

馬士基航運(MSK)亞太地區(qū)首席執(zhí)行官范楚言認為，航運公司利潤下滑問題應該會因這個行業(yè)“空前的整合浪潮”而有所緩解。許多航運公司展開了合并和聯(lián)盟，同時韓進海運破產(chǎn)倒閉。馬士基航運(MSK)還是全球最大的集裝箱船運集團。

在香港、上海和深圳經(jīng)營集裝箱碼頭的現(xiàn)代貨柜碼頭公司(Modern Terminals)的首席運營官彼得 萊韋斯克認為，這輪整合最終對航運業(yè)有益。

他說：“新的聯(lián)盟架構(gòu)應該會幫助航運公司合理化，并使得運費恢復。只有船運公司經(jīng)營成功、實現(xiàn)盈利，它們才能提供服務?！?

在此輪航運業(yè)低迷中暴跌至接近歷史低點的運費因韓進海運的問題而小有反彈，該公司數(shù)十艘裝載著數(shù)十億美元貨物的船只目前停運。

但海運比價平臺Xeneta的首席執(zhí)行官帕特里克 伯格倫德表示，這種反彈可能非常短暫，最終會有人收購韓進海運及其船舶。

他說：“然后你還是要面對行業(yè)產(chǎn)能過剩問題?！?

就船運和港口行業(yè)來說，默克認為系統(tǒng)性的問題源于中國那種依賴于政府投資重工業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展模式。

他補充稱：“運力過剩與造船廠產(chǎn)能過剩有關(guān)，而后者的過剩很大一部分發(fā)生在中國，并且因政府支持而變得更加糟糕?！?