UpdateTime：2016/9/20 9:52:02

韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)申請(qǐng)破產(chǎn)事件給全球航運(yùn)業(yè)造成的影響正在消退,目前有近三分之一的韓進(jìn)船舶已經(jīng)開始卸貨，與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲也告一段落，長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)、川崎汽船(K LINE)等航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃以失敗告終。

韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)于8月31日向韓國(guó)首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運(yùn)業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運(yùn)企業(yè)來承運(yùn)他們的貨物。

市場(chǎng)分析人士當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)暫時(shí)性運(yùn)力緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將會(huì)出現(xiàn)暴漲。

財(cái)新記者獲得的成交記錄顯示，韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)前，一個(gè)集裝箱從中國(guó)運(yùn)至美國(guó)西部港口約695美元，韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)后，該運(yùn)價(jià)在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運(yùn)價(jià)一直維持至今。

上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在9月2日上漲了28%至763.06點(diǎn)，之后維持在這一水平。

借此機(jī)會(huì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)于韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的當(dāng)日通知各大貨代，現(xiàn)有運(yùn)價(jià)只維持到9月14日。其言下之意是計(jì)劃從9月15日開始調(diào)漲運(yùn)價(jià)。中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)(EMC)、日本川崎汽船(K LINE)等航運(yùn)公司也制定了各自的漲價(jià)的計(jì)劃。

然而，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致的集運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)僅維持了短短一周時(shí)間就告一段落。上海港多位貨代負(fù)責(zé)人向財(cái)新記者透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)已向他們宣布，9月15日后不會(huì)調(diào)漲運(yùn)價(jià)，會(huì)維持現(xiàn)有運(yùn)價(jià)不變。同時(shí)，其他航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃也最終沒有實(shí)行。

資深貨代業(yè)人士徐先生認(rèn)為，多家航運(yùn)企業(yè)的漲價(jià)計(jì)劃最終失敗是因?yàn)槭袌?chǎng)運(yùn)力過剩明顯、而需求不足所致。他向財(cái)新記者表示，韓進(jìn)的運(yùn)力撤出市場(chǎng)后，馬士基等航運(yùn)公司很快加開了加班航線，調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱船來填補(bǔ)韓進(jìn)撤出的運(yùn)力，使得市場(chǎng)供需平衡很快恢復(fù)。此外，今年的集運(yùn)旺季已趨于尾聲，市場(chǎng)貨量明顯弱于往年。

“如果不是韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響，9月份的集運(yùn)運(yùn)價(jià)很有可能是大跌的，現(xiàn)在看來，9月下旬開始，運(yùn)價(jià)很可能會(huì)回歸跌勢(shì)?！毙煜壬f。

《華爾街日?qǐng)?bào)》9月19日?qǐng)?bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)當(dāng)日對(duì)外宣布，其下屬97艘集裝箱船中，有28艘已在美國(guó)加利福尼亞、西班牙等港口完成卸貨。同時(shí)，韓進(jìn)也正在與美國(guó)紐約、新加坡和墨西哥曼薩尼約的港務(wù)部門談判，以便在本周開始卸貨。

不過韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)滯留在中國(guó)的十多艘集裝箱船舶依然未被允許放行。財(cái)新記者通過船舶定位AIS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，被滯留在上海港的“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號(hào)和“韓進(jìn)秀鎬”號(hào)依然停留在港區(qū)錨地內(nèi)。

2015年年報(bào)顯示，韓進(jìn)海債務(wù)規(guī)模超過6.6萬(wàn)億韓元(約400億元人民幣)，負(fù)債率接近90%。同時(shí)其還面臨超過10億美元(約66.8億元人民幣)的流動(dòng)資金短缺。

但韓國(guó)政府并不想為韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)買單。韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠9月13日在內(nèi)閣會(huì)議中稱，認(rèn)為政府將被迫出手援助航運(yùn)公司的想法是一廂情愿。她強(qiáng)調(diào)政府不會(huì)讓這些不積極自救的公司高層只是坐視旁觀，等待政府幫他們收拾殘局。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商反映，韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)正在拋售其下屬船舶以償還貸款，目前已售出3艘船舶，預(yù)料未來數(shù)周還將有37艘船舶將售出。