UpdateTime：2021/8/16 16:27:30

近3000艘散貨船塞港，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新高，集運(yùn)市場(chǎng)的“瘋狂”模式似乎正在散貨船市場(chǎng)重演。

近3000艘排隊(duì)靠港 全球散貨船塞港嚴(yán)重

由于疫情影響，中澳兩大主要散貨船進(jìn)出國(guó)相繼開(kāi)始加強(qiáng)船舶管控，全球近3000艘散貨船陷入擁堵。由于港口擁堵和新的疫情限制措施，中國(guó)港口附近的干散貨船排隊(duì)數(shù)量幾乎出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。

Oceanbolt的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前共有2861艘散貨船塞港，相當(dāng)于靈便型散貨船在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)的26%左右。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，目前在中國(guó)港口等待的Handysize和Supramax型散貨船數(shù)量為548艘，這意味著在短短10天內(nèi)就增加了近40%。其中，上海()受影響最嚴(yán)重，有165艘船在港口排隊(duì);緊隨其后的是寧波(Ningbo)和日照(Rizhao)，共有166艘船擁堵。

以船型分類，運(yùn)輸煤炭的散貨船擁堵數(shù)量最多，目前有444艘船共計(jì)3650萬(wàn)載重噸正在港口等待，運(yùn)輸鐵礦石的散貨船則有192艘約3210萬(wàn)載重噸受影響。

上周末，中國(guó)散貨船擁堵達(dá)到了五年新高，年增24%至5050萬(wàn)載重噸，排隊(duì)艘數(shù)比五年平均水平高出76%。

對(duì)沖研投與Hifleet聯(lián)合發(fā)布，截至2021年8月15日全國(guó)待卸礦砂船共計(jì)222艘，比前一日增加8艘船43.38萬(wàn)噸。

業(yè)界人士指出，Delta變種病毒迅速擴(kuò)散，加上近期亞洲天氣惡劣，港口作業(yè)遲緩，同時(shí)第三季度貨物需求旺盛，造成散貨船嚴(yán)重塞港，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恐將進(jìn)一步上升。

8月11日，寧波舟山港發(fā)現(xiàn)疫情，原本就處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)的舟山港更是雪上加霜。

為了防疫需要，中國(guó)大多數(shù)港口現(xiàn)在要求對(duì)所有船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，直到確認(rèn)結(jié)果為陰性。許多港口還要求，如果船舶之前?？窟^(guò)印度或者在抵達(dá)中國(guó)后14天內(nèi)進(jìn)行了船員換班，則船舶需要做14-28天的隔離。

目前，散貨船?？恐袊?guó)港口前必須隔離14天，船舶入港維修也需要隔離14天，如果是長(zhǎng)程線船舶因?yàn)楹叫袝r(shí)間超過(guò)14天可以免除隔離，只需要進(jìn)行核酸檢測(cè)，但是亞洲區(qū)間船舶就會(huì)面臨隔離要求。由于中國(guó)是主要修船國(guó)家，對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)影響相當(dāng)大，船舶周轉(zhuǎn)率因此大幅降低。

BDI指數(shù)連漲創(chuàng)11年新高 散貨船運(yùn)價(jià)快速上漲

上周五(8月13日)，BDI指數(shù)上升63點(diǎn)或2%，報(bào)收3566點(diǎn)，這是自2010年6月以來(lái)的11年新高，全周累計(jì)漲幅5.8%，是近八周最佳水平。從2021年1月4日的1374點(diǎn)到目前的3566點(diǎn)，今年BDI指數(shù)漲幅高達(dá)160%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上漲158點(diǎn)或3.4%，報(bào)收4766點(diǎn)，是近4個(gè)月以來(lái)最高水平，連續(xù)第四周上漲，漲幅9.3%，日均獲利增至39526美元。

巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲16點(diǎn)，報(bào)3566點(diǎn)，為6月21日以來(lái)最高水平，日均獲利增加143美元至32092美元。超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲19點(diǎn)，報(bào)3098點(diǎn)，續(xù)刷紀(jì)錄新高。

2021年以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)整體呈現(xiàn)大幅上漲走勢(shì)，近期各型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)快速上漲。

除了現(xiàn)貨市場(chǎng)之外，期租市場(chǎng)日租金也居高不下，好望角型船9月日租金4.23萬(wàn)美元，10月3.98萬(wàn)美元，第四季度3.6萬(wàn)美元;巴拿馬型船9月日租金3.41萬(wàn)美元，10月3.35萬(wàn)美元，第四季度3.06萬(wàn)美元。

*圖：克拉克森研究發(fā)布船舶堵港數(shù)據(jù)(藍(lán)色為散貨船，紅色為集裝箱船)

克拉克森研究表示，在散貨船市場(chǎng)，港口擁堵同樣地對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了提振作用。上半年散貨船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，即期市場(chǎng)日收益平均值同比暴增219% 達(dá)到21,039美元/天，這是自2010年下半年以來(lái)最高的半年平均收益。據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散貨船在港運(yùn)力(占船隊(duì)總運(yùn)力)的比重已經(jīng)由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已經(jīng)升至約30%以上。這部分增加的在港運(yùn)力合計(jì)約為1,100萬(wàn)載重噸，高于全球第八大散貨船東的船隊(duì)運(yùn)力。

專家認(rèn)為，近期BDI及運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率大幅下降。中國(guó)、澳大利亞等散貨船運(yùn)輸大國(guó)近期加大了外籍船舶的檢測(cè)力度，導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重;歐美地區(qū)疫情復(fù)燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率。另一方面是今年二季度起各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，全球?qū)τ阼F礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。待中國(guó)等國(guó)家生產(chǎn)出鋼材之后，又需要散貨船運(yùn)輸至其他國(guó)家。

另外，8月9月散運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入年度旺季，北美谷物大量上市，巴西鐵礦砂正逢生產(chǎn)旺季，擴(kuò)大銷量，市場(chǎng)缺船情況日益顯現(xiàn)，運(yùn)價(jià)也節(jié)節(jié)高升。