UpdateTime：2021/1/7 11:12:19

12月29日下午，中國(guó)船東協(xié)會(huì)在上海召開“集運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研會(huì)”，來(lái)自馬士基(MSK)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(COSCO SHIPPING)、達(dá)飛輪船(CMACGM)、中外運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、海豐國(guó)際(SITC)等從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)拇瑬|代表參加會(huì)議，會(huì)議由中國(guó)船東協(xié)會(huì)徐秋敏秘書長(zhǎng)主持。

據(jù)悉，本次會(huì)議主要內(nèi)容是針對(duì)國(guó)際集裝箱近期出現(xiàn)的國(guó)際遠(yuǎn)洋航線的集裝箱運(yùn)價(jià)高企，部分航線出現(xiàn)的缺船、缺箱問(wèn)題及有關(guān)方面對(duì)船公司的質(zhì)疑等情況進(jìn)行調(diào)研，從行業(yè)的視角提出解決行業(yè)運(yùn)輸困境方案。

據(jù)了解，本次會(huì)議上船東代表對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高企、缺船、缺箱的原因進(jìn)行了介紹、分析。

對(duì)于近期集裝箱運(yùn)價(jià)高企的原因，與會(huì)嘉賓分析主要有一下幾個(gè)原因：

1、疫情影響進(jìn)出口箱量的嚴(yán)重失衡

中國(guó)抗疫取得重大成效后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)和歐洲、美國(guó)等國(guó)家疫情失控造成的生產(chǎn)停滯之間的巨大差異，使中國(guó)出口貿(mào)易隨著中國(guó)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)不斷大幅回升。中國(guó)貿(mào)易在全球貿(mào)易的比重從原來(lái)的16%上升至20%，造成大量海運(yùn)集裝箱集中從中國(guó)出口輸送全球，從而造成集裝箱進(jìn)出口的嚴(yán)重失衡。今年上半年疫情導(dǎo)致貨源急劇減少，船舶運(yùn)力過(guò)剩，集裝箱船舶運(yùn)力(無(wú)貨可運(yùn))閑置12%以上，下半年閑置的集裝箱船舶已全部投入到營(yíng)運(yùn)，但仍顯緊缺。需求的劇烈波動(dòng)，嚴(yán)重影響了即期運(yùn)費(fèi)。因境外集疏運(yùn)體系問(wèn)題，新增的運(yùn)力又加劇了塞港問(wèn)題，港口設(shè)施很難接受更多船舶。實(shí)際有效船舶運(yùn)力并沒(méi)有相應(yīng)的增加。

2、國(guó)外港口效率低下，大量空箱無(wú)法回收

在國(guó)外封國(guó)、封城的情況下，大量集裝箱運(yùn)抵港口無(wú)法靠卸，碼頭作業(yè)效率低下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，集裝箱船舶在美國(guó)港口的等泊時(shí)間為5-10天，在澳洲的部分港口等卸時(shí)間高達(dá)21天，大大影響了集裝箱船舶周轉(zhuǎn)的效率，大量空箱停滯港口難以回收，造成中國(guó)啟運(yùn)港口的用箱緊張。目前投入箱量、回收箱量大概3:1。

3、運(yùn)力充分投放，港口擁堵嚴(yán)重

在部分國(guó)際集裝箱長(zhǎng)航線運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況下，船公司為應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足，已充分釋放了閑置運(yùn)力，達(dá)到了滿負(fù)荷運(yùn)行，全球集裝箱船舶的空置率已從今年一季度的12%，下降至10月份的1.5%。全球集裝箱為2300萬(wàn)噸集裝箱運(yùn)力，除個(gè)別在船廠大修，其余都已投入航線，運(yùn)力、箱量投放已經(jīng)達(dá)歷史最高位。然而，碼頭擁堵使投入的運(yùn)力大量積壓于港口，從而影響整體物流周轉(zhuǎn)。

4、新箱產(chǎn)能短期難以擴(kuò)容，新箱造價(jià)不斷攀升

在空箱難以及時(shí)調(diào)運(yùn)的情況下，船公司通過(guò)向國(guó)內(nèi)箱廠訂購(gòu)新箱解決困境。從今年新箱產(chǎn)能供應(yīng)來(lái)看，新箱供應(yīng)量已經(jīng)超過(guò)2019年達(dá)到260萬(wàn)TEU，尤其在下半年的產(chǎn)量供應(yīng)已高達(dá)190萬(wàn)TEU，趨于現(xiàn)有產(chǎn)能的上線。作為疫情期間的短期需求，造箱行業(yè)并無(wú)意擴(kuò)容，而以現(xiàn)有產(chǎn)能最大化來(lái)應(yīng)對(duì)，從而致使購(gòu)買新箱價(jià)格也不斷攀升。租箱企業(yè)提出高昂的租金價(jià)格和長(zhǎng)達(dá)8年的租期。

5、集疏運(yùn)體系需要進(jìn)一步暢通

受氣象影響，國(guó)內(nèi)上海、寧波等口岸出現(xiàn)等待現(xiàn)象，班輪已經(jīng)無(wú)法準(zhǔn)班運(yùn)營(yíng);受疫情影響，大連等口岸出現(xiàn)短暫停止作業(yè)現(xiàn)象;由于海關(guān)檢疫是周一至周五報(bào)關(guān)檢驗(yàn)工作機(jī)制(周末休息)，出現(xiàn)周四即等待排隊(duì)，周一積壓大量申請(qǐng)的現(xiàn)象;個(gè)別口岸船員換班工作不變，不得以繞航開到菲律賓等進(jìn)行船員換班，影響船期。

6、船舶租金高昂

航運(yùn)業(yè)集裝箱船舶普遍采用租賃的使用方式，目前集裝箱船舶租金不斷增加，為班輪企業(yè)增加了高昂的營(yíng)運(yùn)成本。

行業(yè)積極主動(dòng)改善困境

會(huì)上，業(yè)界船東普遍認(rèn)為，此次的集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲，并非船公司所能掌控，主要是疫情特殊時(shí)期的供需嚴(yán)重失衡是引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲的主要原因。

此外，與會(huì)的船東公司嘉賓代表還介紹到，各自公司已在能力所及的范圍內(nèi)作了積極的應(yīng)對(duì)。

所采取的措施包括：

• 多途徑增加運(yùn)力投放，為解決短期集裝箱船舶運(yùn)力不足，船公司已經(jīng)充分釋放了閑置運(yùn)力，滿負(fù)荷運(yùn)行，并通過(guò)短租來(lái)增加運(yùn)力投放，更有很多新造船訂單。安排重吊船、多用途件雜貨船運(yùn)輸集裝箱。然而，新造船造船周期以及高租金和長(zhǎng)租約的壓力又使船公司難予高位租船，短期新增運(yùn)力有限。
• 采取航線調(diào)整和遠(yuǎn)程空箱調(diào)運(yùn)，為解決國(guó)內(nèi)出口缺箱的問(wèn)題，船公司調(diào)整近洋航線運(yùn)力投放，并在犧牲船舶效益的情況下，安排專用船舶進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，緩解國(guó)內(nèi)用箱困難。
• 積極協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)港口，提高船舶裝卸和空箱調(diào)運(yùn)效率。
• 航運(yùn)企業(yè)訂制了新船項(xiàng)目，但建造交付需要一定時(shí)間。
• 抽調(diào)實(shí)載率低的航線上的船舶投入繁忙的中國(guó)相關(guān)航線。
• 采取取消假期、暫緩報(bào)廢超服務(wù)年限箱、駁船短駁等方式。

此外，會(huì)上，業(yè)界船東呼吁集裝箱運(yùn)輸?shù)纳舷掠纹髽I(yè)、箱廠、碼頭、海關(guān)等產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力積極應(yīng)對(duì)行業(yè)困境，各方提出了如下一些建議：

采取有效措施增加空箱投放。建議，近期優(yōu)先安排運(yùn)輸空箱的船舶優(yōu)先靠泊;海關(guān)提供5+2空箱報(bào)關(guān)服務(wù)，在節(jié)假日期間安排報(bào)關(guān);恢復(fù)預(yù)報(bào)關(guān)流程，提高空箱通關(guān)效率;老舊箱循環(huán)使用;開通空箱船舶裝卸綠色快速通道，優(yōu)先保障國(guó)際空箱進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng);協(xié)調(diào)箱廠進(jìn)一步挖潛增加新箱投放。

進(jìn)一步提升中轉(zhuǎn)，提高效率，內(nèi)外措施并舉。雖然，相比于國(guó)外碼頭我國(guó)的碼頭裝卸效率領(lǐng)先，然而在部分擁堵嚴(yán)重的港口還需要進(jìn)一步優(yōu)化操作環(huán)節(jié)，減少滯港時(shí)間;船公司需要進(jìn)一步合理安排修船，合理配置長(zhǎng)短航線，提高船舶運(yùn)營(yíng)和空箱調(diào)運(yùn)效率。

正面引導(dǎo)媒體，避免誤導(dǎo)宣傳。需要全面客觀的反映行業(yè)的實(shí)情，部分航線短期的問(wèn)題不能夸大，更要看到船公司積極的努力，客觀公正的評(píng)判。

理性對(duì)待短期問(wèn)題，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)業(yè)是大起大落，大風(fēng)大浪、大進(jìn)大出和大喜大悲的行業(yè)，集裝箱運(yùn)輸短期運(yùn)價(jià)上漲，并不代表長(zhǎng)期供需。目前的行情可能會(huì)延續(xù)至明年上半年，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴業(yè)界，短期需求和長(zhǎng)期供應(yīng)之間需要把握好平衡，冷靜對(duì)待現(xiàn)在才能確保未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。如果因?yàn)樘厥馇闆r下形成的短期運(yùn)力緊張而過(guò)度投入新運(yùn)力將引發(fā)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的后果，出現(xiàn)類似韓進(jìn)公司倒閉的現(xiàn)象。

希望貨主企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽署長(zhǎng)期協(xié)議合同，穩(wěn)定集運(yùn)市場(chǎng)行情。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)希望航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步克服困難，繼續(xù)服務(wù)好國(guó)際貿(mào)易，內(nèi)部挖潛，增加運(yùn)力和空箱;進(jìn)一步加強(qiáng)自律，嚴(yán)格依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，履行運(yùn)價(jià)報(bào)備義務(wù)，降低物流成本;進(jìn)一步加強(qiáng)與生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)加強(qiáng)合作，服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易保障有力，深度融合全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈;進(jìn)一步主動(dòng)接受媒體監(jiān)督和政府的監(jiān)管。

張守國(guó)認(rèn)為本次會(huì)議參會(huì)中外船公司充分客觀地介紹、分析了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)也將以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度冷靜、客觀地對(duì)待短期需求和長(zhǎng)期供應(yīng)的茅盾，向政府部門客觀反映行業(yè)現(xiàn)實(shí)，積極聯(lián)系媒體正面引導(dǎo)，介紹船東們所做的努力和船東方面改善行業(yè)現(xiàn)狀的想法和建議，并動(dòng)員集裝箱供應(yīng)鏈的各方加強(qiáng)合作，共同努力，保持集裝箱運(yùn)輸生態(tài)圈的高質(zhì)量發(fā)展。