UpdateTime：2021/9/8 18:06:02

8 月份的瓦倫西亞集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（VCFI）再次增長(zhǎng)，盡管比上個(gè)月小得多，增長(zhǎng)率為 2.51%，使瓦倫西亞港的貨運(yùn)出口連續(xù) 13 個(gè)月呈上升趨勢(shì)。因此，8 月份它位于 3,513.54 點(diǎn)，并且自 2018 年 1 月歷史系列開(kāi)始以來(lái)累計(jì)增加了 251.74%。

VCFI 的增加是一種普遍趨勢(shì)，除了波羅的海國(guó)家和大西洋歐洲保持不變外，所有正在研究的地區(qū)都在增加，盡管增幅較為溫和。海運(yùn)需求旺盛，加之共同決定問(wèn)題的持續(xù)存在以及部分港口夏季勞動(dòng)力可能減少，為運(yùn)費(fèi)上漲奠定了基調(diào)。

根據(jù)萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究所編制的 RWI/ISL 指數(shù)，91 個(gè)主要港口（占集裝箱總運(yùn)輸量的 60%）在 8 月份處理的標(biāo)準(zhǔn)箱量再次增加，證明了集裝箱運(yùn)輸需求。同樣，世界貿(mào)易組織（WTO）良好貿(mào)易晴雨表發(fā)布的最新數(shù)據(jù)創(chuàng)下自 2016 年首次發(fā)布以來(lái)的最高值，這一事實(shí)證明了國(guó)際貿(mào)易的活力。

另一方面，根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，由于需求增加，出于嚴(yán)格的商業(yè)原因閑置的機(jī)隊(duì)保持在最低水平。因此，有48艘船閑置，總計(jì)174,588 TEU，占活躍船隊(duì)總數(shù)的0.7%，與7月底閑置船隊(duì)的水平161,821 TEU相比，幾乎無(wú)法察覺(jué)地增加。

就燃料價(jià)格而言，可以觀察到混合趨勢(shì)。8月歐洲布倫特原油均價(jià)比上月下跌6.07%，從7月的75.17美元跌至8月的70.16美元。關(guān)于全球20個(gè)主要港口的加油（海上船舶加油）價(jià)格，根據(jù)Ship&Bunker提供的數(shù)據(jù)，IFO 380（中級(jí)燃料油）的平均價(jià)格已從7月份的448美元漲至2018年的449.50美元。 8 月份，同比增長(zhǎng) 0.34%。相反，VLSFO（極低硫燃料油）從 7 月份的每噸 559.50 美元下降到 8 月份的每噸 542 美元，下降了 3.13%。

從地域來(lái)看，8月份大部分地區(qū)的貨運(yùn)增長(zhǎng)強(qiáng)度有所放緩，但上行壓力仍然是所有地區(qū)的主導(dǎo)趨勢(shì)。非洲東海岸 (10.05%) 的增幅最大，其次是印度次大陸 (8.77%) 或拉丁美洲太平洋地區(qū) (5.68%)。

許多港口的擁堵是一種全球化現(xiàn)象。由于航運(yùn)市場(chǎng)在一年中的大部分時(shí)間里繼續(xù)以接近 100% 的利用率運(yùn)行，供應(yīng)鏈已經(jīng)過(guò)載。至于美國(guó)，船只再次在洛杉磯和長(zhǎng)灘等加州港口堆積。8月的最后一周，在圣佩德羅灣等待?？康?a title ="集裝箱船" href="/shipping/containerships/" target="_blank">集裝箱船數(shù)量達(dá)到了28艘，而在舊金山灣等待?？繆W克蘭的集裝箱船則有7艘。

歐洲的情況不太明顯，但也存在港口交通擁堵。由于強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求、暑假和 COVID-19 限制造成的勞動(dòng)力減少以及集裝箱停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，許多主要港口都擁擠不堪，影響了整體碼頭吞吐量。

VCFI 西地中海

從2020年12月開(kāi)始，8月份的西地中海分項(xiàng)指數(shù)再次出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。8月份，西地中海VCFI上漲4.30%，達(dá)到2063.51點(diǎn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，自 2018 年 1 月以來(lái)的累計(jì)增長(zhǎng)率為 106.35%。

運(yùn)費(fèi)再次受到擁堵問(wèn)題和該地區(qū)船舶難以獲得艙位的影響。盡管近幾個(gè)月趨勢(shì)有所緩和，但瓦倫西亞港對(duì)摩洛哥的出口水平遠(yuǎn)高于往年。

遠(yuǎn)東分項(xiàng)指數(shù)方面，8月已連續(xù)四個(gè)月上漲，但本次漲幅放緩至1.37%，報(bào)3755.64點(diǎn)，累計(jì)漲幅為275.56% .

這種進(jìn)一步增加背后的因素之一是港口擁堵。出口方面，上海和寧波-舟山的長(zhǎng)江口、杭州灣港口受影響最大，鹽田港也有眾多船舶等待?？?。另一個(gè)觸發(fā)因素可能是中國(guó)擔(dān)心再次出現(xiàn) COVID-19 激增，這意味著其工廠將關(guān)閉。以越南為例，胡志明市港口關(guān)閉時(shí)間延長(zhǎng)，工廠關(guān)閉導(dǎo)致進(jìn)口貨物堆積如山。