UpdateTime：2021/9/10 14:46:21

據(jù)BIMCO報(bào)告指出，港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤正在吞噬集運(yùn)運(yùn)力。疫情下，集運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口擁堵水平持續(xù)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。截至今年8月底，僅洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)外就有40多艘集裝箱船等待停泊。

船期延誤意味著需要更多的船只來(lái)維持運(yùn)力，以保證航次的執(zhí)行。據(jù)Alphaliner估算，2021年7月1日，兩大東西向航線(遠(yuǎn)東至歐洲和遠(yuǎn)東至北美)上部署的船舶運(yùn)力增至1012萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的41.4%，高于一年前的34.6%。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，遠(yuǎn)東至歐洲航線的運(yùn)力增加了19.7%至525萬(wàn)TEU，而遠(yuǎn)東至北美航線的運(yùn)力增加了30.6%。

然而，增加運(yùn)力并不能解決當(dāng)前的困境。供應(yīng)鏈瓶頸歸因于港口和內(nèi)陸運(yùn)輸作業(yè)效率降低，以及臨時(shí)集裝箱堆場(chǎng)和最終目的地堆存空間有限。增加運(yùn)力意味著船舶待泊時(shí)間延長(zhǎng)，并導(dǎo)致其他航線的運(yùn)力不足。例如，當(dāng)前非洲航線的運(yùn)力投入同比下降了6.5%。此外，運(yùn)力需求增長(zhǎng)導(dǎo)致閑置運(yùn)力較2020年7月大幅減少，租船價(jià)格不斷創(chuàng)出新高。

今年6月，遠(yuǎn)東至北美航線運(yùn)力比去年同期增長(zhǎng)30.6%，箱量增長(zhǎng)了28.3%。今年7月，該航線上的箱量達(dá)到200萬(wàn)TEU，而去年同期為190萬(wàn)TEU，2019年同期為180萬(wàn)TEU。2021年前7個(gè)月，遠(yuǎn)東至北美航線累計(jì)運(yùn)輸箱量同比增長(zhǎng)33.3%至1360萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年相比則增長(zhǎng)了26.6%。

遠(yuǎn)東至歐洲航線的運(yùn)力增長(zhǎng)幾乎是箱量的兩倍。與2020年7月相比，箱量增長(zhǎng)了13.8%，而與2019年7月相比僅增長(zhǎng)了0.1%。

2021年前7個(gè)月全球集裝箱海運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)9.3%，但較2019年同期僅增長(zhǎng)3%，與運(yùn)力增長(zhǎng)基本一致，進(jìn)一步說(shuō)明了當(dāng)前市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不是由基本面驅(qū)動(dòng)的，而是擁堵問(wèn)題。

亞洲內(nèi)部航線中，今年前7個(gè)月的箱量已增至2680萬(wàn)TEU，較去年同期增長(zhǎng)11.3%，較2019年同期增長(zhǎng)7.8%。

運(yùn)價(jià)上浮導(dǎo)致運(yùn)力從支線向東西干線轉(zhuǎn)移。在遠(yuǎn)東至北歐航線上，即期運(yùn)費(fèi)為13526美元/FEU，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)為6544美元/FEU。遠(yuǎn)東至美西航線8月31日即期運(yùn)費(fèi)和遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)分別為7868美元/FEU和4378美元/FEU。

從供給端來(lái)看，承運(yùn)人正急于獲取運(yùn)力。今年集運(yùn)市場(chǎng)已新增386艘新船訂單，總運(yùn)力達(dá)340萬(wàn)TEU。2023年和2024年將分別交付160萬(wàn)TEU和150萬(wàn)TEU，另有37.5萬(wàn)TEU計(jì)劃在2025年交付。

在新造船中，最受歡迎的船型是13000-16999 TEU，今年已新增146艘訂單，總運(yùn)力210萬(wàn)TEU。20000 TEU以上的ULCS則收獲了22艘訂單，總運(yùn)力50萬(wàn)TEU。

今年集裝箱船資產(chǎn)價(jià)格也大幅上升，每TEU折合船價(jià)上漲了400%以上，從1月份的2300美元上升至8月份的12900美元。

考慮到貨運(yùn)現(xiàn)狀和二手船市場(chǎng)的盈利潛力，拆船數(shù)量銳減。自6月以來(lái)，只有兩艘890TEU的水果運(yùn)輸船被拆解。今年迄今為止拆解的集裝箱船總數(shù)為15艘，共計(jì)11681 TEU。其中船型最大的是27年船齡的Tasinge Maersk輪，載箱量1839 TEU。

BIMCO預(yù)計(jì)，今年的拆船量將降至2007年的水平，當(dāng)年拆解了20900TEU運(yùn)力。

計(jì)劃2021年交付的運(yùn)力中近2/3已經(jīng)交付，再加上拆船量較低，集運(yùn)船隊(duì)今年增長(zhǎng)了2.5%的運(yùn)力。BIMCO預(yù)計(jì)今年全年運(yùn)力將增長(zhǎng)3.8%，2022年船隊(duì)運(yùn)力增速將放緩，到2023-2025年再次提速。

BIMCO稱，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭將持續(xù)到2022年。即使消費(fèi)者對(duì)集裝箱貨物的需求開(kāi)始下降，承運(yùn)人仍需要時(shí)間消化過(guò)去幾個(gè)月積累的貨物并滿足補(bǔ)庫(kù)需求。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的真正考驗(yàn)或?qū)⒃?023年到來(lái)，屆時(shí)將有大量新運(yùn)力開(kāi)始交付。