UpdateTime：2021/6/8 15:01:55

運(yùn)費(fèi)飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運(yùn)常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過15天，仍然還沒有恢復(fù)，而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復(fù)30%左右，這導(dǎo)致鹽田港(Yantian)業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)雪上加霜。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口、全國對美貿(mào)易四分之一的貨量，每周至少要為100艘船提供服務(wù)。

馬士基公告指出：“鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)堆場密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴(yán)，以防止Covid-19的傳播。我們預(yù)計(jì)碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù)超過14天?！比虻诙蠹b箱航運(yùn)(MSC)緊急通知客戶，預(yù)期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續(xù)至少一周。

因鹽田國際集裝箱碼頭出現(xiàn)港口人員感染病例，自5月21日實(shí)施嚴(yán)格消毒及檢疫措施，大量貨柜運(yùn)輸受阻。據(jù)船只追蹤和港口數(shù)據(jù)顯示，6月3日有超過40艘貨船停泊在鹽田港外。一名做進(jìn)出口貨物代理業(yè)內(nèi)人士表示?！拔伊私獾男畔⒕褪牵壳柏涊喨慷荚诖a頭附近的海域隔離，排隊(duì)等待檢查安全之后才能進(jìn)入碼頭，靠岸的時(shí)間還不知道。”

主要從事服務(wù)美國海運(yùn)物流業(yè)務(wù)的深圳某國際物流公司負(fù)責(zé)人表示，受鹽田港疫情影響，現(xiàn)在華南物流業(yè)供給端出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，前期是船舶和貨柜難以滿足需求，現(xiàn)在疫情影響了碼頭作業(yè)，鹽田港的工作效率也隨之大降。他稱，鹽田港停擺了五到六天，根據(jù)其粗略評(píng)估，該港的實(shí)際操作效率下降了六七成。

在此嚴(yán)峻形勢下，物流企業(yè)不得不另尋出路。不少企業(yè)將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口和南沙出貨，但是都沒有辦法消化鹽田港的作業(yè)量，并且該影響短期內(nèi)難以消除，所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港，令華南貨運(yùn)整個(gè)體系出現(xiàn)混亂。

目前，多家航運(yùn)公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉(zhuǎn)往鄰近港口。澳洲運(yùn)輸業(yè)者Neolin指出，由于深圳鹽田港暫停出口貨柜，托運(yùn)人勢必得轉(zhuǎn)移、重訂或重新引導(dǎo)貨物，也讓深圳的蛇口港受到影響。此外，還有不少承運(yùn)人選擇將貨物、集裝箱轉(zhuǎn)移到上海港(Shanghai)或廣州南沙港作業(yè)。近日由于已將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口港和南沙港，導(dǎo)致這兩大港口也出現(xiàn)塞港。

蛇口港也因大量貨柜涌入導(dǎo)致塞港，日前發(fā)布公告稱為進(jìn)一步保障碼頭生產(chǎn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，SCT于6月6日零時(shí)起至6月13日23:59，調(diào)整收出口重箱時(shí)間，僅接收船舶預(yù)計(jì)到港日期(簡稱：ETA)3天內(nèi)的出口重箱，請客戶在船舶ETA前3天內(nèi)交重箱進(jìn)碼頭。此舉說明蛇口的操作日趨緊張。而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流進(jìn)一步受阻，許多物流企業(yè)最終只能改走中歐班列，以減少長期延誤帶來的損失。

某國際物流公司總經(jīng)理兼運(yùn)營總監(jiān)表示，南沙港(Nansha)現(xiàn)在無論是重柜還是空柜都不讓提，“客戶需要等消息，以前塞港慢一點(diǎn)但重柜可以進(jìn)，現(xiàn)在可能是消毒導(dǎo)致業(yè)務(wù)暫停”。該公司長期經(jīng)營歐洲海運(yùn)專線，此前經(jīng)過鹽田港一周處理海運(yùn)出口貨柜20至30條。近日因鹽田港處理出口貨柜業(yè)務(wù)能力大降，公司各自分流一兩成貨柜到蛇口港(SheKou)和南沙港，然而這兩個(gè)港也日趨擁堵，加上處理能力有限，很多貨物轉(zhuǎn)運(yùn)不過來。為此，公司不得不將兩三成貨柜運(yùn)輸再度分流，從海運(yùn)轉(zhuǎn)到中歐班列，通過平湖、成都和重慶等地發(fā)貨。目前，公司中歐班列一周有10條柜。這些貨物全都是跨境電商貨物，包括3C產(chǎn)品、電器和戶外用品等。

目前許多出口商受到內(nèi)外夾擊，佛山和中山一些家電企業(yè)因原材料漲價(jià)，其歐洲訂單是3、4月之前接的，無法漲價(jià)，加上人民幣升值和海運(yùn)費(fèi)用大漲，導(dǎo)致利潤更加稀薄，已有企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。去年上半年鹽田港一個(gè)40呎貨柜到歐洲運(yùn)費(fèi)是2000美元，在今年5月中，已飆升至1萬美元，但鹽田港爆發(fā)疫情再度推高運(yùn)費(fèi)，近十天運(yùn)費(fèi)上漲了約2000美元至1.2萬美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管轉(zhuǎn)移到其他港口將導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升，但以現(xiàn)在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善，最少要半個(gè)月以上，恐怕會(huì)延誤運(yùn)送到北美、歐洲的貨運(yùn)交期。實(shí)際上，上海港當(dāng)前也面臨很大的塞港壓力，由于先前蘇伊士運(yùn)河大塞船的影響，船舶日均進(jìn)出已超過3300艘，再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜，將使上海港口面臨更大的作業(yè)壓力。

全球海運(yùn)價(jià)格續(xù)創(chuàng)新高，供需緊張局面短期或難改。現(xiàn)在海運(yùn)面臨著訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重問題，國際物流系統(tǒng)艱難重重。值得注意的是，歐美下半年的旺季即將到來，如萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)……這些消費(fèi)力旺盛的節(jié)日集中在9月至12月，這將對全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)帶來新一輪挑戰(zhàn)，諸多不利因素甚至可能出現(xiàn)“共振”，不少專家及業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，下半年海運(yùn)情況依然不容樂觀，運(yùn)價(jià)也將較大概率續(xù)創(chuàng)新高。

對于當(dāng)下的局面，業(yè)內(nèi)人士建議，一方面應(yīng)盡快安全有序地恢復(fù)生產(chǎn)，另一方面，一定要吸收相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防止“疫情上岸”。