UpdateTime：2016/4/20 15:03:55

達飛輪船(CMA)、新集運(中國遠洋海運集團有限公司旗下集運公司)、長榮海運(EMC)和東方海外(OOCL)將于今日(2016年4月20日)下午于上海簽署合作協(xié)議，正式組建新聯(lián)盟(CCEO聯(lián)盟)。

消息人士稱，CCEO聯(lián)盟將在O3聯(lián)盟2016年年底合作協(xié)議中斷后，正式開始運營，新聯(lián)盟的重點合作領(lǐng)域覆蓋東西向主要航線，這將弱化由馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)組建的2M聯(lián)盟。一位O3聯(lián)盟成員負責人也證實了此事。

根據(jù)勞氏日報提供的最新數(shù)據(jù)顯示，在遠東-北歐航線，CCEO聯(lián)盟的市場份額與2M聯(lián)盟分庭抗禮，均為32%左右，而在跨太平洋航線，CCEO聯(lián)盟的市場份額遠超2M，前者突破43%，后者只為11%左右。

之所以CCEO聯(lián)盟會在跨太平洋航線擁有巨大的市場份額，是因新集運和長榮海運(EMC)在這一市場中的運力規(guī)模較大。截至3月底，新集運在跨太平洋航線市場中的周運力約為45500TEU，其次依次是長榮海運(EMC)、馬士基航運(MSK)、韓進海運(HANJIN)和達飛輪船(CMA)。有觀點認為，跨太平洋航線將因CCEO聯(lián)盟而面臨嚴重的運力過剩。但上述負責人表示，CCEO聯(lián)盟成員會根據(jù)市場形勢調(diào)整運力部署，避免出現(xiàn)運力過剩的問題。長榮海運(EMC)也表示，期待通過與其它班輪公司之間的戰(zhàn)略合作提升其服務(wù)水平。

CCEO聯(lián)盟在挑戰(zhàn)2M聯(lián)盟的同時，也將迫使阿拉伯輪船(UASC)、原有的G6聯(lián)盟成員和CKYHE聯(lián)盟成員重新尋找新的合作伙伴。據(jù)國外資深航運分析人士透露，阿拉伯輪船(UASC)很有可能與赫伯羅特(HPL)、商船三井(MOL)和日本郵船(NYK)組成聯(lián)盟，現(xiàn)代商船(HMM)也可能會脫離原有聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與川崎汽船(K LINE)、陽明海運(YML)和韓進海運(HANJIN)合作。

由于CCEO聯(lián)盟在部分市場中的份額過大，該聯(lián)盟還需通過中國商務(wù)部、美國聯(lián)邦海事委員會和歐盟委員會的批準。