UpdateTime：2021/4/12 14:31:53

近日，一艘名為INTERASIA CATALYST的集裝箱船舶突發(fā)火災(zāi)。

據(jù)了解，4月9日晚上，該輪火勢(shì)曾一度增大，加上著火位置下有量油孔連接油倉。加上因火災(zāi)產(chǎn)生的煙部分進(jìn)入了海員生活區(qū)，這導(dǎo)致該輪工作人員不得不暫時(shí)逃往拖輪上避險(xiǎn)，好在后來船上沒有了明火后相關(guān)人員又返回船上。

據(jù)了解，10日消防工作人員一度增加到30人，消防拖輪也曾增加到4艘。

值得注意的是，據(jù)了解，目前該輪正在就在錨地進(jìn)行卸貨作業(yè)做準(zhǔn)備。

目前卸箱子的駁船和克令吊正準(zhǔn)備從新加坡趕往現(xiàn)場，預(yù)計(jì)將在晚些時(shí)候抵達(dá)現(xiàn)場。

在這樣的情況下，有業(yè)內(nèi)人士表示，船方有可能在不久后宣布共同海損。共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

舉例說明：滿載貨物的船舶在大洋上失去動(dòng)力并發(fā)生傾斜，為調(diào)平船舶而把部分貨物拋入海中，這被拋棄的貨物就是特殊犧牲;雇傭拖輪將船貨拖至避難港，拖帶費(fèi)用就是特殊費(fèi)用。

這意味著，如果船東最終宣布共損，那么所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔(dān)保。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士向信德海事網(wǎng)透露，如果損失額不大，也可能會(huì)引用小額共損條款。小額共損條款通常是作為一種約定出現(xiàn)在船殼險(xiǎn)保單中，有的叫Small General Average Clause, 有的叫General Average Absorption Clause。在共損金額不超過保單約定限額的情況下，如果被保險(xiǎn)人放棄向受益方索要分?jǐn)?，保險(xiǎn)人賠償全部共損。

至于保單限額，可以在投保時(shí)與保險(xiǎn)人約定。根據(jù)船舶的具體情況，現(xiàn)在通常在USD10-25萬。國外保險(xiǎn)人對(duì)限額可能放得更寬一些，USD30萬、USD40萬也不稀奇。

當(dāng)然了，最終是否宣布共損需要等船東官方進(jìn)一步消息。

大船期資料顯示，INTERASIA CATALYST輪為ONE和萬海共艙船舶，該輪原本預(yù)計(jì)將于4月16日抵達(dá)印度Nhava Sheva港。INTERASIA CATALYST輪，目前服務(wù)于東南亞印巴線，國內(nèi)掛靠的港口有青島港，上海港，寧波港，汕頭港、深圳蛇口港和香港港。

據(jù)了解，如果一切順利，卸貨完成后，該輪還將靠泊碼頭進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。