UpdateTime：2016/12/22 11:30:26

處于長期低迷期的航運(yùn)市場在2016年并沒有太大起色，對船東來說市場狀況可謂相當(dāng)糟糕，船舶運(yùn)力供給過剩且需求并沒有增長。對此，勞氏日報對2017年航運(yùn)市場前景作了分析。

干散貨市場前景

在BDI指數(shù)今年多次觸底之后，2017年散貨市場可能會迎來曙光。

隨著中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，以及全球強(qiáng)勁的谷物和小型散貨貿(mào)易，克拉克森預(yù)計全球總體海運(yùn)散貨貿(mào)易將在明年增長2%，若成為現(xiàn)實，這可能是2014年以來增長最多的一次。

然而，隨著運(yùn)費的提升，拆船量可能會因此減少，所以凈船隊增長量或在明年加速，供給過剩的擔(dān)憂依然存在。

集裝箱市場前景

經(jīng)過多年由于運(yùn)力過剩和低迷運(yùn)費帶來的虧損以后，集裝箱市場變化不斷，韓進(jìn)的崩塌、5起整合并購(中遠(yuǎn)中海合并、達(dá)飛收購東方?；?、赫伯羅特和阿拉伯輪船合并、馬士基收購漢堡南美、日本三大船企合并集運(yùn)業(yè)務(wù))及航運(yùn)聯(lián)盟的整合重組讓2016年的集裝箱市場成為發(fā)展60年來最為動蕩的一年。

未來一年集裝箱市場將面臨的考驗是——新的運(yùn)營模式是否可以推動運(yùn)費提升，并且避免來自保護(hù)主義和全球貿(mào)易的下行風(fēng)險。

船隊前景

今年截至目前，全球訂單為5148艘，其中散貨船和雜貨船占大部分，其次是油輪、海工(輔助)船、客輪、集裝箱船、滾裝船和其他類型船舶。

干散貨船隊總計7.94億dwt，預(yù)計船隊在2017年增長3.5%，這比2016年2.8%的增長率略高一些，意味著將有4200萬dwt的船舶交 付，另有1400萬dwt的船舶送拆，船隊凈增長2800萬dwt。噸位在60000-100000dwt間的船舶預(yù)計在2017年增長最快，為 7.3%，其中好望角型散貨船增長6.2%。

集裝箱船隊目前為2000萬teu，共5270艘船。其中247艘船大過新巴拿馬 型船舶，超過了14000teu;10000-14000teu級集裝箱船有119艘。2017年集裝箱船隊將增長6.3%，超過2016年的3.3%。 其中，新巴拿馬型船舶或增長最快，將增加35%。明年或看到150萬teu的船交付，20萬teu的船舶送拆，凈增長量或為130萬teu。

總體而言，當(dāng)前全球船隊共19.66億dwt，超過116621艘船。預(yù)計在2016-2020年增長18%，年均增長3.5%。到2020年底，全球船隊預(yù)計達(dá)到22.71億dwt，共119436艘。