UpdateTime：2017/5/16 23:49:18

由于美元走強(qiáng)使得美國商品在全球范圍內(nèi)變得更加昂貴，美國農(nóng)民正在發(fā)現(xiàn)在出口市場上競爭更加激烈?，F(xiàn)在有些擔(dān)心，最近海洋工業(yè)的重組將會(huì)使美國的海外商品變得更加困難和昂貴。

去年以來，包括丹麥馬士基航運(yùn)公司 (MSK) 和德國赫伯羅特 (HAPAG-LLOYD AG,HPL) 在內(nèi)的11家大型集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)入了三項(xiàng)新的合作經(jīng)營安排或聯(lián)盟，影響了全球貿(mào)易航線的90％。協(xié)議旨在降低成本并降低產(chǎn)能過剩，商品生產(chǎn)商預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致越來越少的船只?？枯^少數(shù)量的美國港口。

那些運(yùn)送某些產(chǎn)品（如干草，棉花，木材，杏仁和冷凍牛肉鋼制容器）的農(nóng)民是一個(gè)很大的問題。北達(dá)科他州大豆種植者和出口商羅伯特·辛格（Robert Sinner）表示，到目前為止，美國海運(yùn)費(fèi)并沒有上漲太多，但是由于競爭越來越小，他們將不久將會(huì)出現(xiàn)。他說：“底線是我們在出口貨物方面會(huì)有較少的選擇。

集裝箱航運(yùn)公司表示，這些變化將有利于客戶。AP Moeller-Maersk A / S的發(fā)言人Michael Storgaard說：“一般來說，我們認(rèn)為，聯(lián)盟使集裝箱航運(yùn)能夠優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)并從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。“這有可能使個(gè)體合作伙伴能夠推出更有競爭力和更具吸引力的服務(wù)：更多的港口和直接服務(wù)，更好的覆蓋面和更高的頻率?！?

華盛頓特區(qū)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）說，從歷史上看，聯(lián)邦法律允許海洋運(yùn)輸商比許多行業(yè)更廣泛，允許他們進(jìn)行合作，例如減少能力，改變路線，甚至討論海運(yùn)價(jià)格。為農(nóng)場利益游說貿(mào)易團(tuán)體。

但現(xiàn)在有一些政府似乎有不同的看法。去年11月，一名高級司法部官員在給聯(lián)邦海事委員會(huì)的一封信中指出，新聯(lián)盟造成的“行業(yè)集中度大幅增加”。該部門最近傳喚了高級船公司高管，但拒絕對調(diào)查發(fā)表評論。

航運(yùn)聯(lián)盟的港口?？孔孕侣?lián)盟成立以來一直在下降。據(jù)亞歷山大（Alphaliner）介紹，亞洲船公司近期從亞洲向美國港口的航班每周運(yùn)行57次，低于四年前的65次。不過，隨著大型船舶投入使用，數(shù)據(jù)顯示，整體產(chǎn)能在美國西海岸上升了4％，東海岸同期增長了22％。

Alphaliner顧問HJ Tan說：“沒有證據(jù)表明船只能力不足以滿足美國農(nóng)業(yè)出口，”服務(wù)頻率的下降并沒有嚴(yán)格限制托運(yùn)人的選擇。

整體能力不是農(nóng)民最大的擔(dān)心，因?yàn)槊涝膶?shí)力繼續(xù)影響農(nóng)產(chǎn)品出口銷售。有人說，這更是一個(gè)處理后勤和經(jīng)濟(jì)不匹配的問題。

商業(yè)房地產(chǎn)公司的運(yùn)輸和港口專家Walter Kemmsies說，集裝箱線路阻礙了為農(nóng)民提供服務(wù)，因?yàn)橐载浳飪r(jià)值為基礎(chǔ)的海運(yùn)費(fèi)通常比進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口更高。因此，船公司更愿意將船只運(yùn)往主要消費(fèi)市場附近的港口。造成商品生產(chǎn)的人口稀少地區(qū)的船只數(shù)量減少，集裝箱數(shù)量減少。

隨著公司采用越來越大的船舶，差距可能會(huì)越來越大。在30個(gè)最大的美國港口中，不到三分之一的港口目前擁有足夠的港口，可容納最大的新船。

惠譽(yù)評級公司的分析師艾瑪·格里菲斯（Emma Griffith）說，向大型船舶的轉(zhuǎn)移對港口造成了很大的壓力?！岸皇怯腥掖疤幚硪欢〝?shù)量的貨物，你可能有一個(gè)?；A(chǔ)設(shè)施不適用于處理一艘巨型船舶，并且在卸載船只并獲得新貨物時(shí)備份有一個(gè)級聯(lián)效應(yīng)?！?

在位于華盛頓州西雅圖港和塔科馬的港口，處理諸如干草，冷凍土豆制品，木材和水果的貨物，正在改造兩個(gè)碼頭，以容納更多的最大的船只。港口也預(yù)計(jì)將花費(fèi)130億美元來改善鐵路和卡車的通行。

來自美國的Casselton先生，Sinner先生的家族企業(yè)Sinner Bros和Bresnahan向15個(gè)國家的食品級大豆發(fā)送了加工成豆腐和豆?jié){的產(chǎn)品。使用容器可以更好地保證食品安全，并能更容易地跟蹤出貨情況，Sinner先生說，這些都是日本和東南亞客戶的重要問題。

Sinner先生說，但空集裝箱可能是一件麻煩。在上中西部，許多集裝箱船最終在芝加哥。農(nóng)民必須以額外的費(fèi)用安排將集裝箱運(yùn)送到可裝載的地方。

辛格先生說，新的聯(lián)盟的到來造成了一些破壞。4月份，從農(nóng)場出貨大約15批大豆的大豆突然推遲了兩個(gè)星期。這讓亞洲的客戶感到憤怒，那里的高溫和高濕度使得儲存用于食品加工的大豆變得不切實(shí)際，并激發(fā)了對“及時(shí)”交貨的需求。

辛格先生說：“像這樣的打嗝會(huì)給大家?guī)砗芏嘟箲]和挫折感。