UpdateTime：2019/6/5 14:51:34

環(huán)球旅訊報道稱：達(dá)美航空(DL)CEO： Ed Bastian日前表示，2019年初截至目前，該航司的中美航線收入同比增長了25%，盡管據(jù)美國國家旅游辦公室(NTTO)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國赴美旅客人數(shù)出現(xiàn)了十五年來的首次同比下滑。

Bastian在 IATA 年度大會上稱，“中美貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅措施目前還未給航空業(yè)帶來重大影響。作為全球最大的兩個市場，中美兩國之間的商貿(mào)互動仍將持續(xù)?！?

無獨(dú)有偶，上月底，美聯(lián)航(UA)總裁Scott Kirby在Skift論壇上也對貿(mào)易戰(zhàn)在航空領(lǐng)域的影響表現(xiàn)出了云淡風(fēng)輕的態(tài)度，并表示美聯(lián)航未注意到中美航線客流量的需求減少。

針對中國市場的長期策略

從長遠(yuǎn)角度來看，達(dá)美航空仍然看好中國和亞洲市場。

達(dá)美航空在亞洲的很多航線都通過大韓航空(KE)的樞紐進(jìn)行連接。達(dá)美航空和大韓航空均享有反壟斷豁免權(quán)，并在最近成立了合資企業(yè)，就很多航班實行了收入共享。這也是Bastian自2016年接任CEO以來的首要任務(wù)之一。

Bastian稱，達(dá)美航空將進(jìn)一步拓展與大韓航空的合作關(guān)系，達(dá)美航空可能會增加從美國飛往首爾的航班。

同時達(dá)美航空也希望加強(qiáng)與中國東方航空(MU)的合作。2015年，達(dá)美航空斥資4.5億美元收購了東航3.55%的股份。Bastian稱達(dá)美航空“對于明年遷入北京大興機(jī)場的可能性感到十分高興”，這可能會推動達(dá)美航空的轉(zhuǎn)機(jī)連接服務(wù)。

但美國和中國之間并不存在“自由航空服務(wù)協(xié)定”，兩國航司也無法申請反壟斷豁免權(quán)。在獲得相應(yīng)權(quán)益之前，達(dá)美航空和東航的關(guān)系并不會像與大韓航空那樣緊密。

亞洲市場的轉(zhuǎn)變

達(dá)美航空在亞洲市場的航線網(wǎng)絡(luò)正在不斷變化，并不僅僅限于韓國和中國地區(qū)。

達(dá)美航空于2008年與西北航空進(jìn)行了合并，隨后承接了東京成田國際機(jī)場(NRT)的樞紐站。當(dāng)時客機(jī)的飛行距離不比如今，而美國航司的亞洲合作伙伴在當(dāng)時也相對有限，旅客需要先乘坐西北航空的航班飛往東京，然后換乘該航司的其它航班前往亞洲其它主要城市。

達(dá)美航空與西北航空合并之初，其在東京成田國際機(jī)場的樞紐站的客運(yùn)量仍然十分龐大。但達(dá)美航空在過去10年內(nèi)對其進(jìn)行了縮減，相繼關(guān)閉了前往上海、關(guān)島、臺北和塞班島的航班，但仍然保留了飛往菲律賓首都馬尼拉和新加坡的航班。

美國運(yùn)輸部正在為美國航司爭取12條往返羽田機(jī)場(HND)的航線。美國政府在初步?jīng)Q議中表示，達(dá)美航空將承接其中5條航線，分別從西雅圖、底特律、亞特蘭大、波特蘭和檀香山起飛。達(dá)美航空此前已經(jīng)開通了從洛杉磯和明尼阿波里斯飛往羽田機(jī)場的航班。

航空分析師Brett Snyder表示，“達(dá)美航空可能是這項方案中的大贏家，如果在羽田機(jī)場贏得了足夠多的航班時刻，可以完全撤離成田機(jī)場?！?

這一結(jié)果存在一定的可能性，但Bastian表示現(xiàn)在為時尚早，運(yùn)輸部的決議并非是最終結(jié)果。

Bastian稱，“目前該項目仍處于草案階段，在了解最終結(jié)果之前我們無法對未來計劃做任何評價?！?

達(dá)美航空的兩大競爭對手—美國航空和美聯(lián)航將繼續(xù)在羽田機(jī)場和成田機(jī)場提供航班服務(wù)。與達(dá)美航空不同的是，后兩家航司分別享有與日本大型航司的反壟斷豁免權(quán)。美國航司與日本航空進(jìn)行了密切合作，美聯(lián)航則與全日空航空達(dá)成了合作關(guān)系。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)

Bastian稱，盡管美國和亞洲之間的航班服務(wù)需求仍然強(qiáng)勁，但全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在放緩，貿(mào)易戰(zhàn)可能是其中的罪魁禍?zhǔn)住?

Bastian表示，“達(dá)美航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對較弱，并且顯然受到了貿(mào)易戰(zhàn)的影響。”

IATA今年4月的數(shù)據(jù)顯示，全球貨運(yùn)量同比下滑了4.7%;而全球貨運(yùn)運(yùn)力與2018年相比增長了2.6%。

IATA報告顯示，中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)影響著全球貿(mào)易的發(fā)展，香港(HKG)和上海(PVG)等重要的航空貨運(yùn)中心近期也顯現(xiàn)出了業(yè)務(wù)疲軟的狀態(tài)。

達(dá)美航空等大型國際航司經(jīng)常利用寬體飛機(jī)腹部運(yùn)輸貨物。部分航司高管表示，貨運(yùn)本身并不能讓虧損航線扭轉(zhuǎn)局勢，但仍然有助于增加航線的盈利機(jī)會。

Bastian稱貨運(yùn)量下滑對達(dá)美航空的影響有限。

Bastian表示，“貨運(yùn)業(yè)務(wù)并非達(dá)美航空的主要營收來源。盡管這項業(yè)務(wù)十分重要，但在達(dá)美500億美元的總收入中只占到約10億美元。這并不會改變達(dá)美航空未來的發(fā)展戰(zhàn)略?！?

* 本文由Elena編譯自Skift，原文版權(quán)歸屬美國旅游新聞媒體Skift，作者是Brian Sumers，環(huán)球旅訊獲Skift官方授權(quán)翻譯并發(fā)布。