UpdateTime：2016/4/22 15:09:49

全球集運(yùn)行業(yè)目前看似百家爭(zhēng)鳴百花齊放，其實(shí)市場(chǎng)集中度相當(dāng)高。前20大班輪公司控制著全球82.9%的市場(chǎng)份額，其中16家公司分屬四大航運(yùn)聯(lián)盟，且這種態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。加之部分公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，業(yè)界傳出的整合傳聞也越來越多。預(yù)計(jì)集裝箱班輪公司的數(shù)量將逐漸減少，或許在不久的未來，世界上八成以上的市場(chǎng)份額將由前十大班輪公司瓜分。本質(zhì)上，航運(yùn)聯(lián)盟是班輪公會(huì)在新形勢(shì)下的變種，是班輪公司對(duì)抗政府監(jiān)管的全新方式。

班輪工會(huì)壟斷市場(chǎng)曾逆轉(zhuǎn)

班輪天然不是集裝箱，但集裝箱天然是班輪。在班輪運(yùn)輸公共承運(yùn)的表象下，實(shí)為承運(yùn)人壟斷市場(chǎng)的班輪公會(huì)就是最好的例證。然而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和第三世界國(guó)家深度參與國(guó)際貿(mào)易，班輪公會(huì)的壟斷好日子開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。先是1974年《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》限制了班輪公會(huì)的活動(dòng);2008年，歐盟又否定了班輪公會(huì)的壟斷豁免權(quán)。班輪公會(huì)，這一自19世紀(jì)末就存在于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)形態(tài)逐漸消失。

東方海外(OOCL)呼吁香港競(jìng)爭(zhēng)法應(yīng)豁免航運(yùn)業(yè)

2008年，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，船運(yùn)市場(chǎng)萎靡不振。尤其是隨著集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)娜蚧痛按笮突?，承運(yùn)人進(jìn)入門檻高，在一定時(shí)間內(nèi)固定航線、班次、掛靠港和運(yùn)費(fèi)水平。強(qiáng)調(diào)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪運(yùn)輸商們發(fā)現(xiàn)，如不采取類似班輪公會(huì)的方式保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益，恐怕大家都得死，俗稱為：抱團(tuán)取暖。

于是，船東們通過多種聯(lián)營(yíng)模式(如船舶共享協(xié)議)，避免重復(fù)掛靠港口，減少運(yùn)輸時(shí)間，增加運(yùn)輸班次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，與其他船東進(jìn)行業(yè)務(wù)互補(bǔ)，共享資源，形成經(jīng)營(yíng)者集中，俗稱為：航運(yùn)聯(lián)盟。

本質(zhì)上，航運(yùn)聯(lián)盟是班輪公會(huì)在新形勢(shì)下的變種，是班輪公司對(duì)抗政府監(jiān)管的全新方式。近日有消息稱東方海外(OOCL)財(cái)務(wù)總監(jiān)董立新建議香港競(jìng)爭(zhēng)法應(yīng)豁免航運(yùn)業(yè)。因?yàn)楹竭\(yùn)聯(lián)盟已成為航運(yùn)業(yè)的一部分。