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OOCL一艘大型集裝箱船在碼頭發(fā)生剮蹭事故!

UpdateTime:2017/2/24 10:58:17


據(jù)報道,東方海外(OOCL)一艘大型集裝箱船在香港國際貨柜碼頭(以下簡稱HIT)剮蹭到還裝載在船上的一臺岸橋大臂,行進過程中,又剮蹭到第二臺岸橋大臂。更為驚險的是,裝載岸橋的船舶上不知道是否有人。

面對險情,現(xiàn)場人員嚇得四散逃離。根據(jù)相關人士透露,當時振華正在進行碼頭橋吊從移。此次事故對碼頭和船方都造成不同程度影響,不過萬幸的是,并未造成人員傷亡。

事實上,集裝箱船撞上橋吊的事故遠不是第一次。2016年5月3日,中遠海運旗下超大型集裝箱船“COSCO HOPE”在離開埃及塞得港集裝箱碼頭( Suez Canal Container Terminal) 時,與碼頭的橋吊臂架發(fā)生碰撞。

墜落的橋吊臂架砸到碼頭上的集裝箱,導致超過20個集裝箱著火。據(jù)稱至少有2個人在該事故中受傷。

OOCL一艘大型集裝箱船在碼頭發(fā)生剮蹭事故!

大型集裝箱船靠泊觸碰橋吊的原因分析:

一是船舶原因,由于操作不當或者惡劣的外部條件,導致船舶沒能按照碼頭設計所要求的速度和角度進行靠泊,觸碰橋吊;

二是碼頭的原因,比如碼頭岸橋密集,放置位置不科學,設計靠泊尺寸達不到現(xiàn)有大型集裝箱船舶的要求而勉強靠泊,或者橋吊的放置位置不合理等增加了觸碰概率;

三是拖輪的助泊效果不理想。

如何避免船舶靠泊碰觸:

大型集裝箱船靠泊碼頭是一個由動入靜的系統(tǒng)過程,需要多方配合才能保證船舶和港口的安全。

一是橋吊的及時移位和正確防止為大型船舶靠泊創(chuàng)造良好的靜態(tài)空間;

二是由于靠泊前收到風浪、能見度、拖輪等不確定因素的影響,船舶要實現(xiàn)安全靠泊,就需要隔了操縱要素控制在安全合理的范圍內,讓船舶始終處于可控狀態(tài)。



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