UpdateTime：2019/11/19 13:20:07

漢堡是中國商品進入歐洲的門戶。2018年，漢堡港(Hamburg)與中國貿易有關的集裝箱吞吐量約為260萬TEU，經由漢堡港轉運的集裝箱每三個中就有一個來自或運往中國。同時，漢堡又是“一帶一路”上的德國“明珠”。

進博會讓漢堡與中國的聯系更近、更緊密

在第二屆中國國際進口博覽會上，漢堡港營銷協(xié)會董事兼首席執(zhí)行官馬特恩接受媒體采訪時表示，“漢堡歷來與中國保持了良好的貿易關系和交通往來，并且在‘一帶一路’的框架下深入發(fā)展。我們參加進博會，目的就是為了展示漢堡作為歐洲領先的中國中心以及歐洲最大的海鐵聯運港的地位。參與進博會，能夠幫助我們擴展與中國企業(yè)的聯系?！?

馬特恩認為，漢堡港與中國貿易的經驗豐富，并與中國有緊密的商務連接與往來。因此，漢堡成為新絲綢之路上中歐貨運班列樞紐也是理所當然。2017年，每周可預定的有約177班集裝箱班列往返于中國各大城市和漢堡之間。今年，這一數字已上升至235班，增長了25%。如今，因為國際貨運班列，漢堡與中國27座城市聯系在了一起。

11月5日，由振華重工制造的三個最先進的集裝箱橋吊到達漢堡港，設置于漢堡港CTB碼頭。與此同時，2020年年初，另外兩個較小一些的大型集裝箱橋吊也將漢堡港口與物流股份有限公司執(zhí)行董事就這一大事評論道，“通過投資5個新的集裝箱橋吊和增設一個新的超大型貨輪泊位，我們將與航運公司客戶提供操作23000TEU以上級別超大型集裝箱貨輪的運力和靈活度。”

而拓寬易北河也是為了提升大船接收能力，進而提升港口作業(yè)效率。為此，航運界網特向馬特恩了解了工程的最新進展。馬特恩表示，“易北河河道清整項目分兩部分，一是拓寬，二是挖深。目前，拓寬工程將于今年年底全部完成，而挖深工程將于明年完工。”

除了港口基礎設施推升外，馬特恩也向航運界網表明了他對數字化的看法。他表示，“我們相信，數字化是未來航運的一個關鍵問題。作為港口，我們需要更加開放，更多地參與合作。五年前，我們就與上港集團在探索，如何更好地推進港口與港口之間的數據交流與傳輸。數據是推動行業(yè)數字化的一個基本點，而如何處理好數據開放則是更加基礎”。

在見到航運界網老朋友、中國通安克時，我們交流了一個比較有趣的問題。在談及港口智能化、智慧化時，英文里常常會用到smart和Intelligent。安克認為，smart更為常用一些，就目前的狀態(tài)來說，smart也更為準確。Intelligent則與artificial intelligence(人工智能)的關系更為密切一些。他進一步解釋道，首先需要將信息平臺連接在一起，下一步，才能應用AI 技術，讓系統(tǒng)自主學習，自我提升，從而升級為Intelligent。