UpdateTime：2021/3/15 11:26:00

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對港口的生產(chǎn)運營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追。

單位：萬TEU 數(shù)據(jù)來源：上海國際航運研究中心《2020年全球前20大港口生產(chǎn)形勢評述》

從排名來看，2020年全球集裝箱港口吞吐量TOP20排名變化不大。

第一梯隊(集裝箱吞吐量在2000萬TEU以上)中，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)11年位列全球第一。最大的變動是青島港上升一位，超越釜山港位列第六。青島港2020年開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條，航線數(shù)量增多以及受山東港口一體化整合，避免過度競爭影響，青島港集裝箱吞吐量上升至2201萬標(biāo)箱。

第二梯隊(集裝箱吞吐量在1000萬TEU到2000萬之間)中，香港集裝箱吞吐量有所下滑，天津港憑借6.1%的增速上升一位，排名第八;高雄港集裝箱吞吐量從2019年的1043萬TEU，下滑至962萬TEU，被擠出第二梯隊。

第三梯隊(集裝箱吞吐量在1000萬TEU以下)中，丹戎帕拉帕斯港前進三位，排名十五。美國長灘港和紐約/新澤西港擠下大連港和林查班港沖進TOP20。疫情期間，美國消費者在家辦公，對醫(yī)療設(shè)備、家庭裝修用品、運動設(shè)備和辦公家具的需求都出現(xiàn)了增長。2020年美國電商銷售額增長32%，達到7900億美元。消費需求拉動港口吞吐量增長，長灘港和紐約/新澤西港的集裝箱吞吐量分別增長6.3%和1.5%。

從增速來看，2020年吞吐量增速上漲的集裝箱港口數(shù)量較2019年有所減少。但仍有超過半數(shù)的集裝箱港口吞吐量增速上漲。

增速上漲排名前三的港口分別是：丹戎帕拉帕斯港(8.0%)、長灘港(6.3%)和天津港(6.1%)。其中得益于亞歐航線上的需求增長、新加坡港擁堵導(dǎo)致中轉(zhuǎn)量增加以及港口投資建設(shè)能接納新一代超大型集裝箱船停靠等因素，丹戎帕拉帕斯港以8.0%的增速取得第一。長灘港和天津港分別以6.3%和6.1%的增速緊隨其后。

增速下跌排名最后三位港口分別是：漢堡港(-7.9%)、高雄港(-7.7%)和迪拜港(-4.4%)。漢堡港集裝箱吞吐量2020年上半年深受新冠疫情影響，掛靠漢堡港的班輪航次減少，來自亞洲的進口箱量和中轉(zhuǎn)箱量急劇下降，雖然第三季度開始逐漸恢復(fù)，但難抵前期吞吐量的下滑，導(dǎo)致全年集裝箱吞吐量增速下跌。高雄港作為中轉(zhuǎn)港受疫情影響較大，增速從2019年的-0.2%下跌到-7.7%。迪拜港集裝箱吞吐量增速較2019年有所好轉(zhuǎn)。

從增幅來看，增幅上升的港口有5家。其中，深圳港集裝箱吞吐量增速提高了2.9個百分點。深圳港以外貿(mào)貨物為主，上半年受疫情沖擊明顯，下半年中國經(jīng)濟恢復(fù)，外貿(mào)回暖，中美航線的火爆助推深圳港集裝箱吞吐量連創(chuàng)月度新高，最終實現(xiàn)吞吐量同比正增長，還增加了2.9個百分點。

增幅下降的港口有9家。其中，安特衛(wèi)普港2020年上半年受疫情影響表現(xiàn)疲軟，從7月份開始集裝箱運量開始出現(xiàn)反彈，中轉(zhuǎn)箱量保持穩(wěn)定，得益于遠(yuǎn)東-歐洲航線的恢復(fù)以及歐洲內(nèi)部的集裝箱運輸，使得安特衛(wèi)普港雖然增幅有所下降但仍保持了1.4%的正向增長。

增幅沒有變化的港口是洛杉磯港。盡管上半年集裝箱吞吐量有所下降，但第三季度起，消費者購買激增帶動進口貨運量增長，洛杉磯港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵問題，增加了運輸成本，導(dǎo)致貨主轉(zhuǎn)向空運出口，港口集裝箱出口量有所下降。

增速由增轉(zhuǎn)跌的港口有5家。其中，巴生港因疫情導(dǎo)致港區(qū)封鎖管制，碼頭工人行動受限，對船舶靠港產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致集裝箱運量減少，全年集裝箱吞吐量增速由2019年的10.3%下降到2020年的-2.5%，猛降12.8個百分點。

單位：萬TEU 數(shù)據(jù)來源：交通運輸部

從地區(qū)看，中國港口表現(xiàn)優(yōu)異。除香港港、高雄港和大連港外，其他港口均取得集裝箱吞吐量的正增長。天津港開通9條集裝箱班輪新航線，例如至廈門、欽州等“兩港一航”精品航線以及環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”航線服務(wù)，以及提升了冷藏箱堆存能力，整體通過能力較2020年初提升一倍以上，最終集裝箱吞吐量增速達到6.1%，領(lǐng)先全國。