UpdateTime：2016/3/29 14:43:42

從2015年12月到2016年2月這三個(gè)月巴生港,丹戎帕拉帕斯港,胡志明港的數(shù)據(jù)，并分析了船舶到港次數(shù)、平均船舶停泊時(shí)間、平均船舶到港延遲時(shí)間以及船舶裝載量的分布情況。

胡志明港的船舶到港延遲時(shí)間最短

如圖1所示，從12月到2月，巴生港、丹戎帕拉帕斯港和胡志明港這三個(gè)港口的船舶到港延遲時(shí)間呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。巴生港的平均船舶到港延遲時(shí)間最長(zhǎng)，從12月的18.2小時(shí)增加到1月的19.4小時(shí)，再增加到2月的21.6小時(shí)。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶到港延遲時(shí)間略有縮短，從12月的12.3小時(shí)縮短到1月的12.2小時(shí)，但2月攀升至17.8小時(shí)。與巴生港相似，胡志明港的平均船舶到港延遲時(shí)間呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。在這三個(gè)港口中，胡志明港的船舶到港延遲時(shí)間最短，其平均船舶到港延遲時(shí)間約為巴生港的一半，從12月的7.6小時(shí)增加到1月的8.7小時(shí)再增加到2月的9.8小時(shí)。

丹戎帕拉帕斯港的船舶停泊時(shí)間最長(zhǎng)

如圖2所示，這三個(gè)月內(nèi)的船舶停泊時(shí)間出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶停泊時(shí)間先從12月的22.6小時(shí)縮短到1月的20.4小時(shí)再增加到2月的23小時(shí)。巴生港的平均船舶停泊時(shí)間維持在穩(wěn)定水平，12月和2月均為15.7小時(shí)，1月略微增加到15.9小時(shí)。胡志明港的平均船舶停泊時(shí)間呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，12月和1月均為17.5小時(shí)，2月縮短到15.4小時(shí)。

巴生港的船舶到港次數(shù)最多

在三個(gè)港口船舶到港次數(shù)的比較中，巴生港是這三個(gè)港口中最大的港口，每個(gè)月的船舶到港次數(shù)最多且呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，從12月的808次減少到1月的796次，再減少到2月的709次。丹戎帕拉帕斯港和胡志明港的船舶到港次數(shù)呈現(xiàn)相似的趨勢(shì)。兩個(gè)港口的船舶到港次數(shù)從12月到1月略有增加，然后到2月有大幅減少。丹戎帕拉帕斯港的船舶到港次數(shù)從12月的305次增加到1月的314次，再減少到2月的288次。胡志明港的船舶到港次數(shù)從12月的242次略微增加到1月的258次，2月減少到176次，降幅達(dá)31.8%。在這三個(gè)月內(nèi)，胡志明港的船舶到港次數(shù)是這三個(gè)港口中最少的。有關(guān)結(jié)果如圖3所示。

抵達(dá)巴生港的各種裝載量的船舶最多

為了詳細(xì)了解船舶運(yùn)力分布情況，可以比較抵達(dá)這三個(gè)港口船舶的裝載量。如圖4，在這三個(gè)月內(nèi)，抵達(dá)三港的各類船舶數(shù)量呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。但是，各類裝載量的船舶比例因港口而異。巴生港的船舶到港次數(shù)最多，每個(gè)月有380多艘運(yùn)力低于4000TEU的船舶和230多艘運(yùn)力為4000—6999TEU的船舶抵港。在抵達(dá)巴生港的所有船舶中，85%以上的船舶運(yùn)力低于7000TEU。同時(shí)，抵達(dá)巴生港的運(yùn)力不小于1萬(wàn)TEU的船舶也是最多，每月有40多艘。每個(gè)月抵達(dá)丹戎帕拉帕斯港的各類裝載量的船舶中，170多艘運(yùn)力低于4000TEU，30多艘運(yùn)力為7000—9999TEU以及30多艘運(yùn)力不小于1萬(wàn)TEU。但是，抵達(dá)胡志明港的船舶主要為運(yùn)力低于4000TEU的船舶。在抵達(dá)胡志明港的所有船舶中，98%以上的船舶的運(yùn)力低于4000TEU。

中國(guó)農(nóng)歷新年對(duì)港口績(jī)效的影響

與2015年12月和2016年1月相比，2016年2月的船舶到港延遲時(shí)間有所增加，而分別抵達(dá)這三個(gè)港口的船舶數(shù)量有所減少。中國(guó)農(nóng)歷新年正好是2月上旬，這段時(shí)間海運(yùn)承運(yùn)人通常會(huì)減少船舶運(yùn)力，因此很可能會(huì)對(duì)港口績(jī)效產(chǎn)生一定的影響。在這三個(gè)港口中，胡志明港的總體績(jī)效最高，具體體現(xiàn)為船舶到港延遲時(shí)間最短和平均船舶停泊時(shí)間維持在穩(wěn)定水平。抵達(dá)胡志明港的船舶主要是運(yùn)力低于4000TEU的船舶，而抵達(dá)另外兩個(gè)港口的船舶主要是運(yùn)力超過(guò)1萬(wàn)TEU的船舶。盡管巴生港抵港的船舶為大型船舶且抵港船舶數(shù)量約為胡志明港的三倍，但其船舶停泊時(shí)間與胡志明港相似。