UpdateTime：2021/9/8 17:57:13

港口運營商認為，在中國寧波港梅山碼頭因 Covid-19 感染關(guān)閉兩周后恢復(fù)運營后，港口運營將在一個月內(nèi)穩(wěn)定下來。

巴生港務(wù)局總經(jīng)理 K Subramaniam 表示，即使碼頭只關(guān)閉了很短的時間，擁堵可能需要一段時間才能緩解。

他強調(diào)，與去年中國實施封鎖時的停工相比，這不會影響馬來西亞的貨物運輸。

“寧波港可能會延遲幾天，否則不會受到太大影響。關(guān)于運費，我認為不會受到影響，因為這取決于船只的可用性。

“這不是一個嚴重的情況，因為它只涉及一個碼頭，貨物可以在其他碼頭接受。我不認為航運會中斷，”他最近告訴馬來西亞儲備銀行（TMR）。

這是繼鹽田港從 5 月下旬開始關(guān)閉長達一個月之后，由于 Covid-19 爆發(fā)，中國一個主要港口的一部分今年第二次關(guān)閉。

自 8 月 18 日起，眉山碼頭已恢復(fù)部分船舶運營，預(yù)計未來幾周將逐步恢復(fù)全面運營。

Straits Energy Resources Bhd 集團 MD Datuk Seri Ron Ho 表示，Covid-19 在中國南部的爆發(fā)已導(dǎo)致該地區(qū)港口擁堵，導(dǎo)致航運公司避開它的路徑或轉(zhuǎn)向其他地方。

“這導(dǎo)致了大量延誤和成本上升，這與我們在馬來西亞看到的情況類似。

“供應(yīng)鏈中斷預(yù)計將影響從制造商到最終用戶的各方，因為從中國和東南亞到美國東海岸的運輸成本創(chuàng)下歷史新高。

“這種影響可能會持續(xù)幾個月，”他告訴 TMR。

他說，目前港口的嚴重擁堵將影響進口和出口。

“延誤和成本的增加將影響全球整個供應(yīng)鏈，這很可能也會影響最終用戶，”他說。

他補充說，由于大流行，過去兩年沒有新的船舶建造，而中國和亞洲其他地區(qū)最近的關(guān)閉也無濟于事。

“基于這些因素，大宗商品價格和運費上漲以及延誤預(yù)計要到明年第二季度才會緩解。

他補充說：“預(yù)計今年剩余時間的運費會很高——很可能會持續(xù)到圣誕節(jié)或農(nóng)歷新年。”

他說，馬來西亞有自己的障礙需要克服，因為這里的不同港口有不同的標準操作程序（SOP）。

“例如，我們運營和管理納閩自由碼頭的納閩執(zhí)行了不公平的新標準作業(yè)程序要求，導(dǎo)致航運公司和相關(guān)主要經(jīng)濟部門減少或完全停止在島上的運營。

他說：“目前，規(guī)則和條例由各個州決定，但我們迫切需要當局與其利益相關(guān)者進行溝通，以根據(jù)每個州在管理大流行方面的表現(xiàn)制定有效的 SOP?！?