UpdateTime：2016/3/1 17:04:02

受中日造船業(yè)夾擊，(日本造船業(yè)的成熟技術(shù)和中國(guó)造船業(yè)的低廉價(jià)格)使韓國(guó)面臨困境, 2015年 韓三大船企(現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船)虧損嚴(yán)重,大宇造船營(yíng)業(yè)虧損約為5萬(wàn)億韓元(約合44.1億美元)，現(xiàn)代重工和三星重工去年?duì)I業(yè)虧損則在1.5萬(wàn)億韓元左右。

去年，作為韓國(guó)三大船企的現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船出現(xiàn)了最嚴(yán)重的赤字。造成嚴(yán)重赤字的原因之一顯然是世界經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的新船訂單量減少。然而，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士也要求船廠重視反復(fù)低價(jià)接單、競(jìng)爭(zhēng)文化不成熟的問(wèn)題。顯然，作為造船大國(guó)的韓國(guó)正在逐漸喪失信心。

2015年三大船企有史以來(lái)虧損最嚴(yán)重

韓聯(lián)社的數(shù)據(jù)顯示，去年，大宇造船營(yíng)業(yè)虧損約為5萬(wàn)億韓元(約合44.1億美元)，現(xiàn)代重工和三星重工去年?duì)I業(yè)虧損則在1.5萬(wàn)億韓元左右。這是三大船企首次出現(xiàn)以萬(wàn)億為單位的虧損，其營(yíng)業(yè)虧損總計(jì)高達(dá)8萬(wàn)億韓元，成為有史以來(lái)虧損最為嚴(yán)重的一年。

為了平穩(wěn)渡過(guò)目前的現(xiàn)金危機(jī)，大宇造船正在開(kāi)展一系列自救措施。大宇造船已經(jīng)將員工總數(shù)從13000人減少至12000人，并出售了其非核心資產(chǎn)。大宇造船還準(zhǔn)備出售在首爾中心的總部大樓?，F(xiàn)代重工與三星重工也在進(jìn)行一系列重組措施。

過(guò)去數(shù)年來(lái)，海工裝備建造項(xiàng)目給韓國(guó)三大船企帶來(lái)了沉重?fù)p失，目前這三家船企正面臨困境。與此同時(shí)，中國(guó)船廠憑借豐富的勞動(dòng)力和低廉的價(jià)格迅速搶占市場(chǎng)，日本船廠也在不斷接獲高附加值船舶訂單。

2015年是韓國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)最差的一年

韓國(guó)船廠手持訂單量已經(jīng)迅速降至不到3000萬(wàn)CGT，是過(guò)去三年來(lái)的最低水平。2015年已經(jīng)是韓國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)最差的一年，除了海工裝備業(yè)務(wù)表現(xiàn)糟糕外，新船訂單也相當(dāng)匱乏，未來(lái)幾年的發(fā)展前景相當(dāng)慘淡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于油價(jià)暴跌、全球經(jīng)濟(jì)衰退，今年韓國(guó)船廠接單量可能仍將維持低迷，預(yù)計(jì)韓國(guó)造船業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模重組。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球船廠手持訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)船廠手持訂單量排名第一，共計(jì)3874萬(wàn)CGT;緊隨其后的是韓國(guó)船廠，共計(jì)2913萬(wàn)CGT;日本船廠排名第三，共計(jì)2251萬(wàn)CGT。

這是自2013年1月以來(lái)韓國(guó)船廠手持訂單量首次低于3000萬(wàn)CGT。韓國(guó)造船業(yè)一位管理者稱(chēng)，對(duì)于韓國(guó)船廠而言，手持訂單量低于3000萬(wàn)CGT無(wú)疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。為了保證穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)三大船企手持訂單至少需要維持3年工作量。

今年1月，全球新船訂單量?jī)H為16艘、450000CGT，是2009年5月以來(lái)的最低水平。其中，韓國(guó)船廠未接獲任何新船訂單，這也是2009年9月以來(lái)的首次。中國(guó)船廠接單量為10艘、320000CGT，占比達(dá)到71.6%。日本船廠接單量為1艘、20000CGT。

中日兩國(guó)夾擊下韓國(guó)造船業(yè)處境日益艱難

韓國(guó)造船業(yè)陷入苦戰(zhàn)的原因并不僅僅因?yàn)槿蛟齑瑯I(yè)低迷。目前，全球造船市場(chǎng)的絕大部分份額依然被中日韓三國(guó)占據(jù)，即使新船訂單量有所下滑，韓國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)份額依然突出。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)造船廠去年接獲1015萬(wàn)CGT新船訂單，低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)造船廠的1025萬(wàn)CGT新船訂單，日本造船廠以914萬(wàn)CGT排在第三。韓國(guó)船廠與中國(guó)船廠之間的差距有所縮小。但是，令人震驚的是，去年下半年韓國(guó)接獲343萬(wàn)CGT新船訂單，不到中國(guó)692萬(wàn)CGT新船訂單的一半，同樣落后于日本的424萬(wàn)CGT。

接單量的差距在去年年末進(jìn)一步擴(kuò)大。去年11至12月，中國(guó)船企接單量是韓國(guó)船企的8倍以上。去年12月，韓國(guó)船企接單量更一度滑落至2009年9月以來(lái)的最低水平。

此外，中國(guó)造船企業(yè)開(kāi)始大勢(shì)進(jìn)軍高附加值造船市場(chǎng)，例如幾乎被韓國(guó)壟斷的VLCC和超大型集裝箱船市場(chǎng)。去年，日本船廠的VLCC市場(chǎng)份額也從2013年的16.5%上升至27.1%。

雪上加霜的是，為了維持市場(chǎng)份額，韓國(guó)船企一直采用低價(jià)接單的策略。此外，韓國(guó)船企大力發(fā)展的海工項(xiàng)目建造業(yè)務(wù)卻因技術(shù)不足而造成交付延期，在當(dāng)前油價(jià)暴跌的背景下撤單逐漸增加，進(jìn)一步加大了韓國(guó)船企的負(fù)擔(dān)。

2000年，韓國(guó)造船業(yè)取代日本，奪得世界第一的寶座。之后，造船業(yè)一直是韓國(guó)主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。然而，近年來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)先地位不僅被中國(guó)取代，日本造船業(yè)也在奮起直追。過(guò)去3年來(lái)，日本造船業(yè)市場(chǎng)份額明顯擴(kuò)大，分別為16.5%(2013年)、21.6%(2014年)、27.1%(2015年)。

原本以?xún)r(jià)格低廉作為競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)船企技術(shù)不斷提高，而一直具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本船企也因日元貶值而進(jìn)一步增加了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位已經(jīng)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)和日本以及行業(yè)不景氣的雙重打擊，在未來(lái)很難走出危機(jī)，因?yàn)榻衲甑男麓唵瘟坎豢赡鼙热ツ旮唷?

在中日兩國(guó)的夾擊下，韓國(guó)造船業(yè)處境日益艱難，韓國(guó)造船業(yè)這艘巨輪正在慢慢沉沒(méi)。