UpdateTime：2020/12/30 11:32:07

集裝箱船和貨物淹沒(méi)了長(zhǎng)灘港(Long Beach)和洛杉磯港(LOS ANGELES)，將持續(xù)擁堵到明年8月，2021年擁堵成常態(tài)化。

隨著船只繼續(xù)在港口靠泊，由于勞動(dòng)力短缺，假期期間碼頭上的工作放緩，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的碼頭運(yùn)營(yíng)商正面臨艱難的兩周。

南加州供應(yīng)鏈的瓶頸已從進(jìn)口分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到港口的12個(gè)集裝箱碼頭

物流專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，與秋季初認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)是瓶頸的問(wèn)題不同，而如今港口船只的擁堵已是導(dǎo)致供應(yīng)鏈的主要問(wèn)題。

目前，洛杉磯、長(zhǎng)灘港仍然被來(lái)自亞洲的26艘定期班輪以及數(shù)量空前的額外裝載船淹沒(méi)。根據(jù)港口統(tǒng)計(jì)，11月份有26個(gè)額外裝載船停靠，12月份有31艘此類(lèi)裝載船。一位港口管理人員表示，預(yù)計(jì)在1月將有更多的額外裝載船停靠。

南加州海洋交易所周一報(bào)道說(shuō)，該港共有46艘集裝箱船，其中28艘停泊，18艘拋錨等待停泊。另外18艘集裝箱船定于周二至周四抵達(dá)。

由于節(jié)假日商品已送達(dá)店鋪和消費(fèi)者的手中，零售商們正瘋狂地補(bǔ)充2021年春季的商品庫(kù)存。現(xiàn)在又趕上圣誕節(jié)和新年假期，港口連續(xù)兩周面臨工作日減少的問(wèn)題。目前，潮水般的貨物停在碼頭上，成千上萬(wàn)的空箱需要?dú)w還。洛杉磯、長(zhǎng)灘的12家集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在必須應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)他們每周所能處理的進(jìn)口貨物量。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從7月至11月，洛杉磯-長(zhǎng)灘港口每個(gè)月處理了約80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱從亞洲的進(jìn)口貨物，在五個(gè)月內(nèi)，來(lái)自亞洲的載貨量同比增長(zhǎng)了20%;預(yù)計(jì)在12月和1月會(huì)有類(lèi)似的增長(zhǎng)量。盡管進(jìn)口激增預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到2月12日農(nóng)歷新年，但仍不會(huì)從南加州港口大幅度分流，如此港口將進(jìn)一步承壓。

一位前航運(yùn)業(yè)高管表示，如果美國(guó)從亞洲的進(jìn)口貨量在未來(lái)幾個(gè)月如預(yù)期的那樣保持強(qiáng)勁，航運(yùn)公司將繼續(xù)部署額外裝載船，貨物將繼續(xù)運(yùn)往北美的洛杉磯長(zhǎng)灘港。該消息人士表示，大多數(shù)額外裝載船往往比每周運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)1萬(wàn)標(biāo)箱以上的船只都要小，而且對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，在東海岸部署比西海岸航期長(zhǎng)兩周的小型船只在經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有意義，因此洛杉磯-長(zhǎng)灘的碼頭運(yùn)營(yíng)商到2月份應(yīng)該會(huì)保持異常繁忙的狀態(tài)。

2021年展望：LA-LB擁堵問(wèn)題無(wú)法緩解

在進(jìn)入新的一年，洛杉磯和長(zhǎng)灘港仍將疲于應(yīng)對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量，也并不能緩解在2020年下半年所面臨的擁堵問(wèn)題。

無(wú)船承運(yùn)人顧問(wèn)Jon Monroe表示，目前亞洲-北美貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，從12月開(kāi)始的農(nóng)歷新年前進(jìn)口貨量的激增將持續(xù)到2021年春夏商品的補(bǔ)貨期，甚至持續(xù)到2021年傳統(tǒng)上從8月開(kāi)始的旺季。

洛杉磯-長(zhǎng)灘港區(qū)仍將處理創(chuàng)紀(jì)錄的箱量

早在12月初，Jon Monroe曾表示：“我們可能會(huì)看到季節(jié)性趨于平穩(wěn)，因此港口全年都處于忙碌狀態(tài)?！彼a(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在擔(dān)心的是，由于美國(guó)從亞洲進(jìn)口量居高不下，將使中國(guó)的集裝箱制造商無(wú)法克服困擾亞洲裝貨港設(shè)備短缺失衡的問(wèn)題，洛杉磯和長(zhǎng)灘港碼頭運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)在2021年繼續(xù)因擁堵而痛苦不堪。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)也感到擔(dān)憂。2020年秋，南加州的港口擁堵和供應(yīng)鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響非常嚴(yán)重，以至于FMC于11月19日宣布，將對(duì)其認(rèn)為導(dǎo)致該問(wèn)題的海運(yùn)承運(yùn)人行為展開(kāi)正式調(diào)查。

世界航運(yùn)理事會(huì)表示，倉(cāng)庫(kù)、碼頭的勞動(dòng)力和設(shè)備短缺加劇了供應(yīng)鏈問(wèn)題

該委員會(huì)還將調(diào)查紐約和新澤西港務(wù)局，因?yàn)檫@兩個(gè)美國(guó)最大的門(mén)戶(hù)在COVID-19大流行期間面臨著電子商務(wù)產(chǎn)品、個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)和家裝用品的大量進(jìn)口，這兩個(gè)港口也面臨著類(lèi)似的問(wèn)題。

自6月下旬進(jìn)口開(kāi)始快速增長(zhǎng)以來(lái)，南加州的整個(gè)供應(yīng)鏈一直承壓。這些問(wèn)題包括港口的船只擁堵、碼頭擁擠、熟練設(shè)備操作人員的短缺，閘口排成長(zhǎng)隊(duì)的卡車(chē)、底盤(pán)短缺以及配送倉(cāng)庫(kù)爆滿。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯-長(zhǎng)灘港創(chuàng)下了8月亞洲進(jìn)口830,649標(biāo)準(zhǔn)箱和10月852,103標(biāo)準(zhǔn)箱的記錄。從7月開(kāi)始的四個(gè)月內(nèi)，該港口綜合處理了從亞洲進(jìn)口的330萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

擁堵對(duì)洛杉磯-長(zhǎng)灘的12個(gè)集裝箱碼頭的影響從秋季開(kāi)始持續(xù)惡化，預(yù)計(jì)至少要持續(xù)到農(nóng)歷新年期間亞洲工廠關(guān)閉兩周期間進(jìn)口量下降才可能有所減緩。

根據(jù)港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)的數(shù)據(jù)，11月洛杉磯-長(zhǎng)灘的平均卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間從10月的81分鐘增加到了84分鐘。自6月份創(chuàng)下58分鐘的歷史新低以來(lái)，平均輪轉(zhuǎn)時(shí)間每個(gè)月都在增加。

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HTA首席執(zhí)行官LaBar指出，2021年貨運(yùn)量高峰期，類(lèi)似的擁堵問(wèn)題可能再次浮出水面，例如秋季和節(jié)假日的高峰貨運(yùn)旺季，因此供應(yīng)鏈合作伙伴必須合作解決系統(tǒng)性問(wèn)題。

Jon Monroe表示，促使進(jìn)口持續(xù)飆升的另一個(gè)因素是，中國(guó)重新成為電商產(chǎn)品、家居裝飾用品和材料以及個(gè)人防護(hù)裝備(PPE)的主要生產(chǎn)國(guó)。

2019年至2020年初，由于兩年之久的中美貿(mào)易摩擦以及2019新冠病毒(COVID-19)最初爆發(fā)期間中國(guó)工廠的關(guān)閉導(dǎo)致從中國(guó)進(jìn)口貨物放緩。然而，自今年夏天，當(dāng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)在COVID-19危機(jī)期間因封鎖而重新開(kāi)放時(shí)，中國(guó)立即介入并填補(bǔ)了這一空白。這是因?yàn)橹袊?guó)擁有大量未釋放的產(chǎn)能、龐大訓(xùn)練有素的勞動(dòng)力和完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這些是其他任何國(guó)家都無(wú)法復(fù)制的資產(chǎn)。

盡管越南等其他亞洲國(guó)家在過(guò)去兩年中擴(kuò)大了生產(chǎn)能力，但它們?cè)鲩L(zhǎng)緩慢而且受到人口和資源的限制。Jon Monroe說(shuō)：“越南將成為一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)家，但它不會(huì)成為中國(guó)。”