UpdateTime：2016/1/6 15:42:59

如果說世界經(jīng)濟放緩是被動的話，中國經(jīng)濟放緩則是主動的，是為結(jié)構(gòu)調(diào)整積蓄力量。而造船行業(yè)增速放緩雖然受到牽連，但更主要的原因是市場產(chǎn)能過剩造成的。故此，造船業(yè)只有加快化解過剩產(chǎn)能，才能重新煥發(fā)青春。

如同國內(nèi)外經(jīng)濟增速放緩，全球航運市場也放慢腳步，據(jù)波交所數(shù)據(jù)顯示，波羅的海指數(shù)(BDI)又創(chuàng)新低。2015年12月15日，BDI下降4.7%，至484點，創(chuàng)下自1985年1月份開始追蹤該指數(shù)以來的最低水平。

造船市場步入低迷期

2015年以來，中國造船市場持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2015年1至11月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。

訂單下降導(dǎo)致了多家造船企業(yè)破產(chǎn)。自2014年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構(gòu)工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。

融資難亦是造船行業(yè)發(fā)展進入“寒冬期”時面臨的主要問題之一，一些企業(yè)紛紛倒在了融資這個壓死駱駝的最后一根稻草上面。

過剩的產(chǎn)能

有報道顯示，今年是自金融危機以來，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。分析指出，接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈;另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

當(dāng)前，中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，其主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，從宏觀來看，中國造船業(yè)前些年快速崛起，高峰時期僅造船企業(yè)就超過幾千家，然而隨著全球航運業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題。其次，從細分市場來看，之前全球貿(mào)易中，煤炭、鐵礦石等大宗商品占據(jù)主要海運份額，市場對散貨船需求較高，中國造船企業(yè)也以承接散貨船為主。而當(dāng)下，大宗散貨市場遭遇滑鐵盧，波羅的海干散貨運價指數(shù)頻頻刷破最低值。目前中國造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。

時至近年，造船產(chǎn)能過剩已愈演愈烈，由于新船訂單的減少，船舶修造廠的船臺存在大量閑置的情況，突兀的龍門吊安靜地矗立在船臺上，部分船廠甚至已處于停產(chǎn)歇業(yè)狀態(tài)。造船業(yè)已是國內(nèi)五大過剩產(chǎn)能(鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、造船產(chǎn)能利用率分別僅為72%、73.7%、71.9%、73.1%和74.9%)之一，造船產(chǎn)能過剩問題也成為阻礙我國船舶工業(yè)良性、可持續(xù)發(fā)展的主要問題。