UpdateTime：2021/7/30 15:01:42

日前，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner對七家主要的航運(yùn)公司進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，貨運(yùn)量在2021年第一季度出現(xiàn)顯著下降，已恢復(fù)到疫情前水平，暫停了前兩個季度的增長。

與2020年第一季度相比，為調(diào)查提供數(shù)據(jù)的七家航運(yùn)公司第一季度的貨運(yùn)量平均下降了6%。被調(diào)查的七家航運(yùn)公司分別是：中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、馬士基、達(dá)飛(CMACGM)、赫伯羅特、陽明海運(yùn)、HMM和以星航運(yùn)(ZIM)。

除以星航運(yùn)外，其他幾家航運(yùn)公司的貨運(yùn)量已降至與2019年第四季度(全球疫情暴發(fā)前的最后一個季度)大致相同的水平，其中HMM和中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨運(yùn)量降幅約為10%。

Alphaliner在調(diào)查中寫道：“這一趨勢可能會讓人感到意外，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升到很高的程度，甚至引起了反壟斷機(jī)構(gòu)的注意?！?

Alphaliner指出，對于創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)和下降的貨運(yùn)量之間的矛盾，一個可能的解釋就是疫情持續(xù)給全球供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)。

港口擁堵、班輪延誤、集裝箱短缺、蘇伊士運(yùn)河堵塞、鹽田港(Yantian)出現(xiàn)疫情等都嚴(yán)重影響了全球供應(yīng)鏈的效率，以至于與疫情前相比，承運(yùn)人不得不使用更多的運(yùn)力來運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物。

然而，盡管增加噸位會帶來巨大的額外成本，航運(yùn)公司的凈收益仍受到供需緊張導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)飆升的推動。Alphaliner補(bǔ)充道，當(dāng)航運(yùn)公司下個月公布業(yè)績時，預(yù)計(jì)第二季度的盈利將打破紀(jì)錄。

事實(shí)上，航運(yùn)公司正搭乘著一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以來，亞歐航線的即期價格飆升了500%以上。除此之外，還有船公司不斷增收的五花八門的附加費(fèi)，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是沒有盡頭。

如搜航網(wǎng)昨日報(bào)道，8月起，船公司又將征收新一輪的附加費(fèi)。(新一輪附加費(fèi)來襲!赫伯羅特、馬士基等多家船公司又宣布漲價!)

? 虧艙費(fèi)

高麗海運(yùn)(KMTC)表示，由于虛假訂艙嚴(yán)重，將對訂艙確認(rèn)后未正常出運(yùn)的訂艙，收取虧艙費(fèi)：300RMB/UNIT

? 旺季附加費(fèi)PSS

8月1日起，赫伯羅特征收至澳大利亞的旺季附加費(fèi)，每40尺柜1000美元

? 增值附加費(fèi)VAD

8月15日起，赫伯羅特征收美線5000美元/箱的增值附加費(fèi)

? 港口擁堵費(fèi)

7月26日起，馬士基將征收突尼斯港口擁堵費(fèi)(CFD)，20' 200美元

8月5日起，美森輪船對美西港口再次增加港口擁堵費(fèi)(PCS)2000美元每柜，達(dá)3600美元/箱

? 塞港費(fèi)CGS

9月1日起，地中海航運(yùn)(MSC)將征收美加線塞港費(fèi)：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC、USD 1266/45’。

? 不平衡附加費(fèi)CIC

8月27日起，中外運(yùn)集運(yùn)調(diào)整征收日本航線不平衡附加費(fèi)20'/20000JPY

? 交貨費(fèi)DDC

8月1日起，以星航運(yùn)對目的港為洛杉磯港(LOS ANGELES)和塔科馬港(Tacoma)的貨物征收1000美元/柜的DDC

英國國際貨運(yùn)協(xié)會(BIFA)總干事Robert Keen表示：“在過去幾年中，我們看到了燃油附加費(fèi)、集裝箱失衡導(dǎo)致的附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)和幣值波動產(chǎn)生的附加費(fèi)等。就在本周，一家全球港務(wù)局宣布，對進(jìn)口貨物每箱收取5英鎊的能源過渡費(fèi)。附加費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的數(shù)量一直在增加，而往往又沒有真正的解釋或理由?！?