UpdateTime：2021/7/9 11:07:49

5月下旬，由于深圳深圳市鹽田港(Yantian)發(fā)現(xiàn)疫情，作為全球最繁忙的集裝箱港口之一的鹽田港，不得不按下暫停鍵，而業(yè)界評估，此次造成的港口擁堵、缺箱、缺船對全球航運的沖擊和影響，已經超過了3月份時的蘇伊士運河卡船事件。

6月21日，深圳市鹽田方面發(fā)布消息稱，鹽田港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復七成，有望6月底基本恢復生產水平。隨著鹽田港開始清理大量積壓貨物，在上周全面恢復運營。

或許一朝被蛇咬，十年怕井繩。盡管鹽田港已經恢復運營，據(jù)報道，該港口正在尋求再增加300萬標準箱的運力。

據(jù)Alphaliner報道，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司和總部位于香港的和記港口控股信托(鹽田國際集裝箱碼頭的所有者)已經恢復了一項舊計劃——即在鹽田港口東部建造一個300萬標準箱的深水集裝箱碼頭，初步命名為鹽田東方國際集裝箱碼頭(Yantian East International Container Terminals)。

目前，和記黃埔和鹽田國際已經成立了一家“特殊目的公司”，以開發(fā)鹽田東方國際集裝箱碼頭，目前預計耗資17億美元。

Alphaliner表示：“這一計劃早在2000年代初就已經在設計中，而鹽田港擴建的大部分填海工程在十多年前就已經完成。然而，該項目成為2008年全球金融危機的受害者，與許多其他基礎設施計劃一樣被迫擱置了?！?

據(jù)悉，該計劃于2008年首次提出，即全球金融危機爆發(fā)前不久，該項目位于鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)以東，將建造1470米長的泊位，堆場面積約為120公頃，年運力為300萬TEU。