UpdateTime：2017/4/20 10:10:11

據(jù)國際機場理事會的初步數(shù)據(jù)，2016年全球各地機場處理的貨物（裝卸貨物和郵件）總量比2015年增長3.3％，達(dá)到1.06億噸。國際貨物處理量增長4.3％至約6600萬噸，略高于總量的62％。

香港(HKG)作為世界最繁忙的航空貨運機場，在2016年保留了TOP 1的桂冠。

“航空貨運市場在2016年下半年出現(xiàn)復(fù)蘇。盡管面對保護主義情緒，貿(mào)易政策面臨不確定性，但通過庫存積聚和出口訂單增加，商業(yè)信心在短期內(nèi)仍然明顯，”機場說。

香港保持世界第一大貨運樞紐，交通量增加3.5％至460萬噸。

增長最快的是多哈（DOH），同比增長了20.8％，推動了其名列第四的地位。

從前二十個機場處理的總貨物（貨運加郵件）看，我們看到與去年相比排名變化相對較小 - 事實上，同樣的二十個機場都在陣容中，只有輕微的排名。前三名機場基本保持不變，只有兩個機場移動了兩個以上的位置 - 多哈的哈馬德國際（DOH）繼續(xù)看到貨物處理的壯觀增長，從20 位躍升至16 位，而芝加哥（ORD），盡管貨物量略有增加，從17 位下降到20 位。

國際貨運處理也是一樣的。前二十的排名仍然是相同的，只有他們兩個向上或向下移動不止一個地方-新加坡（SIN）從第10上升日至第8位，多哈（DOH）跳躍到11 位，之前是14位。

在大多數(shù)情況下，頂級機場的噸位增長與總體增長保持一致，大多數(shù)報告中低端機場有單位數(shù)增長。不過，多哈脫穎而出，貨物量超過20％。DOH是卡塔爾航空公司的所在地，機場的大幅度增長反映了卡塔爾航空公司貨運業(yè)的顯著增長。（雖然2016年的20％的漲幅與2015年的46％的漲幅相比有所下降）。

但是，無論圖表上的數(shù)字如何，當(dāng)談到機場排名時，“十大”必須被懷疑地對待。這并不是說數(shù)字是有缺陷的，而是機場在二十以前的位置不能提供有關(guān)貿(mào)易流量的明確信息。

考慮迪拜國際（DXB）。它在總貨物中排名第五，但如果你看國際貨運排名，你將看到迪拜世界中心（DWC）排名在第20位。這些機場距離相距只有幾公里，而在2014年，迪拜政府將所有的貨運從DXB轉(zhuǎn)移到新建的DWC。它還建立了一條連接兩條公路的高速公路，以便承運人可以將他們的腹部和主甲板運費交織在一起。DXB和DWC實際上只是一個大型機場的一部分，如果您將DWC中處理的近90萬噸添加到DXB總計，則組合將跳至第三名，位于聯(lián)邦快遞孟菲斯中心（MEM）后面，將超過上海浦東（ PVG）。

由于上海還有兩個主要機場，并將在虹橋國際（SHA）處理的貨運（主要是國內(nèi)）加入浦東國際（PVG），可能會排在迪拜之前。

另一個例子是東京：這個城市的第二個機場羽田（HND）在2015年處理的貨物總量只有100多萬噸，在2016年可能會更多。再加上在成田（NRT）處理的210萬噸，東京機場將與迪拜和上海并肩。

所有這些都導(dǎo)致了第二個視角：在空運方面，迪拜和東京在根本上是不同的。而進出東京的大部分貨物是注定或起源于東京及其周邊地區(qū)，大部分進出迪拜的貨物實際上都是在遙遠(yuǎn)的起點與目的地之間進行的。那么還有像孟菲斯（MEM）和路易斯維爾（SDF）這樣的機場，它們是聯(lián)邦快遞和UPS中心輻射快遞網(wǎng)絡(luò)的樞紐，與東京或迪拜的機場不同。