UpdateTime：2019/2/15 15:50:00

2008年，達(dá)美航空(DL)與美國(guó)西北航空(NW)就合并了?！叭绻麖拿绹?guó)西北航空歷史看，達(dá)美航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有72年的歷史了。”達(dá)美航空公司大中華區(qū)及新加坡總裁黃康如此介紹說(shuō)的。

黃康通過(guò)一組柱狀圖向記者展示了中美航空市場(chǎng)的數(shù)據(jù)：從中國(guó)出發(fā)飛往美國(guó)的旅客數(shù)量，2002年為23萬(wàn)，2016年297萬(wàn)，增長(zhǎng)了近13倍。2018年，隨著上海(PVG)--亞特蘭大(ATL)每日直飛航線(xiàn)開(kāi)通，以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美50%的中美航線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，達(dá)美航空在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力比2017年同期增長(zhǎng)了23%。黃康說(shuō)：“達(dá)美在中美航線(xiàn)上不斷投入，充分滿(mǎn)足了中國(guó)迅猛發(fā)展的航空市場(chǎng)需求。”

在飛速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，是愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)。2018年，美國(guó)航空公司和夏威夷航空公司分別取消了一些中美航線(xiàn)，其癥結(jié)在于運(yùn)力過(guò)剩。達(dá)美航空如何看待這場(chǎng)停航潮?將采取哪些舉措迎接挑戰(zhàn)?

黃康表示，前幾年的增長(zhǎng)較快，當(dāng)運(yùn)力太多、需求跟不上時(shí)，很多航空公司會(huì)重新考慮航線(xiàn)，但達(dá)美對(duì)中美航線(xiàn)的戰(zhàn)略是長(zhǎng)遠(yuǎn)的?！拔覀儎倓傂家麻_(kāi)上海--明尼阿波利斯直飛航線(xiàn)，長(zhǎng)航線(xiàn)的成本非常高，確定2020年直飛明尼阿波利斯，充分表明了我們對(duì)中美航空市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常樂(lè)觀?！?

多年來(lái)，達(dá)美航空與中國(guó)東方航空(MU)有著非常緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2015年，達(dá)美航空投資4.5億美元收購(gòu)了東方航空3.55%的股份。通過(guò)與東方航空的合作，雙方成功聯(lián)通了中美之間的諸多城市。

在航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)中，拿下新航線(xiàn)只是硬件，如何為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是黏住乘客的法寶。

“我們?cè)?019年底之前會(huì)更新波音777客艙，配備至尊商務(wù)艙套間，這是一個(gè)非常舒適的云端私人空間。”達(dá)美航空公司中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)湯松培站在尺寸和擺設(shè)與機(jī)上完全相同的“樣板間”座椅套間門(mén)口，向記者詳細(xì)介紹了每一處設(shè)計(jì)的功能。他透露，“到2019年底，達(dá)美航空所有的中美直飛航線(xiàn)將由新機(jī)型或全新改裝機(jī)型執(zhí)飛”。

湯松培說(shuō)，達(dá)美航空是第一個(gè)開(kāi)通微信公眾號(hào)的美國(guó)航空公司，同時(shí)也是第一個(gè)在官網(wǎng)開(kāi)通銀聯(lián)和支付寶支付的美國(guó)航空公司。