UpdateTime：2020/12/8 11:29:05

全國三分之二的集裝箱不見了，誰手上有箱，誰就能在廣東的碼頭有“話語權(quán)”。

這是真刀真槍砸錢的時(shí)候了，運(yùn)一個(gè)集裝箱去美國或英國，甭管里面裝什么，5000美元起步價(jià)，可能還有附加費(fèi)。

跟，還是不跟?

在華南歐美遠(yuǎn)洋運(yùn)輸樞紐港深圳鹽田港(Yantian)，今年8月創(chuàng)造全球單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀(jì)錄，9月又一次刷新自己創(chuàng)造的紀(jì)錄，10月、11月仍在高位運(yùn)行。

這是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)在新冠肺炎疫情中率先恢復(fù)，全球制造業(yè)仍在“半癱瘓”之中，全球外貿(mào)訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

然而，各國疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏不同。歐美生活用品依靠進(jìn)口，港口卻無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，出口遠(yuǎn)未恢復(fù)。大量集裝箱滯留歐美，中國出口3個(gè)箱，只能回來1個(gè)。在箱子和運(yùn)力都緊缺的由頭下，集裝箱主要擁有者航運(yùn)公司報(bào)出的集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

于是，一場維系廣東制造業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的集裝箱“萬里接力賽”正在上演。

第一棒：“高價(jià)柜送貨”

接力賽由制造業(yè)企業(yè)跑第一棒。

西江下游，佛山市容奇大道東的南面，海信家電集團(tuán)股份有限公司多棟工廠依次排列，離北面集裝箱港口容奇港，車程僅1公里。

5月的多個(gè)暴雨夜，也無法阻擋容奇港一座座吊機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，海信因疫情積壓的庫存電器連夜迅速裝船。隨后數(shù)月，庫存大降，前三季度出口額超過去年同期，產(chǎn)品搶占了海外市場。

可現(xiàn)在，這1公里卻格外“漫長”。亮麗反轉(zhuǎn)背后，海信國際營銷股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張存榮如履薄冰?！爱a(chǎn)品生產(chǎn)出來了，沒柜子裝貨，即便離港口1公里，也上不了船，我很緊張?！彼f，目前集裝箱和艙位嚴(yán)重不足，運(yùn)價(jià)翻倍上漲。

一打開微信，張存榮果然又收到漲價(jià)信息。出口美國西海岸的冰箱和電視海運(yùn)運(yùn)價(jià)從1600美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，下同)漲到5000美元/TEU?！爸圃鞓I(yè)被迫高價(jià)用柜?！彼f。

最近，他“一直在坐火箭”，美洲、歐洲、大洋洲、東盟運(yùn)價(jià)大幅增長，僅有非洲稍微穩(wěn)定。一個(gè)集裝箱從中國運(yùn)到英國得花5000美元，比今年3月漲300%。在集裝箱缺口嚴(yán)重的深圳，東南亞最新運(yùn)價(jià)1000美元/TEU，不僅翻一番，船公司還額外征收300美元旺季附加費(fèi)。要確保貨物如期運(yùn)送，得加價(jià)向船公司買艙位保證，一個(gè)運(yùn)往美國的集裝箱，買艙費(fèi)1000美元。

不單廣東，全國情況也是如此。上海航運(yùn)交易所5月“中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)”不到850點(diǎn)，最新一期12月4日漲到1323.83點(diǎn)。據(jù)中國港口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前11月八大樞紐港口累計(jì)集裝箱吞吐量恢復(fù)至去年同期水平，深圳港口集裝箱吞吐量單11月增速超過10%。

鑒于行情巨變超預(yù)期，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence今年第四次修改預(yù)測。該公司4月依據(jù)各國封鎖情況，預(yù)測全球班輪公司將虧損230億美元，現(xiàn)在改為盈利140億美元，且全球龍頭集裝箱航運(yùn)公司2020年利潤將達(dá)近8年最高水平。

但航運(yùn)公司是否接棒，猶未可知。

全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基(MSK)的首席執(zhí)行官施索仁表示，第三季度，馬士基所有業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是海運(yùn)及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)向好。貨量反彈快于預(yù)期，由于需求強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)得以增長。

馬士基11月發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，海運(yùn)業(yè)務(wù)利潤增長5.11億美元，達(dá)18億美元，基于目前公司業(yè)績情況，上調(diào)業(yè)績預(yù)期。

馬士基還發(fā)布一則客戶通知，稱預(yù)計(jì)空箱短缺情況仍會(huì)繼續(xù)。建議客戶改用其他箱型，代替最為常用的40英尺高柜。但未提及是否將降低運(yùn)價(jià)。

為何集裝箱如此緊俏?

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)表示，全球工廠正在停工，中國率先恢復(fù)，商品出口大增，進(jìn)口減少，集裝箱從中國向海外單向流出。用于流轉(zhuǎn)的集裝箱80%是舊箱，歐美港口因疫情運(yùn)轉(zhuǎn)失常，我國每出口3個(gè)集裝箱只返回1個(gè)，大量空箱積壓在當(dāng)?shù)亍?

全球96%的集裝箱由中國企業(yè)生產(chǎn)，購買中國90%以上新造集裝箱的船公司、集裝箱租賃企業(yè)今年上半年大多處于半停產(chǎn)狀態(tài)。買家不下單，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也在停工，下半年重新開工，卻發(fā)現(xiàn)焊工崗位招不到人，木地板等需要半年備貨期的原材料奇缺，新造集裝箱產(chǎn)能無法立即恢復(fù)。

第二棒：“把柜子訂死!”

只是肯花錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。跑在制造業(yè)身前的貨運(yùn)代理公司，在前線“斗智斗勇”。

出口貿(mào)易主要有三方參與，即托運(yùn)方制造企業(yè)、中介方貨運(yùn)代理企業(yè)、物流方承運(yùn)企業(yè)。貨運(yùn)代理企業(yè)既要向托運(yùn)方解釋價(jià)格波動(dòng)，又得在物流方鎖定集裝箱和艙位。

11月一個(gè)周四的下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排起近10公里“車龍”，有的集中載貨到港口報(bào)關(guān)，有的空車到碼頭拿柜。

鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線到達(dá)歐美，今年9月單月吞吐量超146萬標(biāo)箱，刷新其此前創(chuàng)造的全球單一碼頭單月吞吐量紀(jì)錄。

貨運(yùn)代理、航樂國際物流有限公司總經(jīng)理嚴(yán)龍?？吹剑械耐薪?jīng)常先到深圳西部碼頭堆場異地提取空柜，再回來鹽田港裝貨。他說，“對(duì)貨運(yùn)代理來說，今年誰拿得到集裝箱，誰就有‘話事權(quán)’?！?

“交押金，把柜子訂死!”這是深圳市遞四方速遞有限公司產(chǎn)品管理中心總監(jiān)王旭陽的經(jīng)驗(yàn)。這本是一家在全球有超過70家分支機(jī)構(gòu)、訂單日處理能力600萬單的國際物流企業(yè)，但王旭陽的同事今年得出現(xiàn)在碼頭堆場，和船公司預(yù)訂柜子后，在那兒等候放艙，一放艙立即提貨。他說，“你得有信息來源，得跟堆場熟絡(luò)，才會(huì)知道哪里有柜子?！?

在美國洛杉磯港(Los Angeles)/長灘港(Long Beach)，王旭陽發(fā)現(xiàn)柜子回不來的原因：碼頭堆積上萬個(gè)集裝箱，因防疫人數(shù)銳減，碼頭工人應(yīng)接不暇，貨物運(yùn)輸“半癱瘓”，混亂的碼頭導(dǎo)致船舶無法按期靠岸和離岸，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢。

針對(duì)短缺現(xiàn)象，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，將會(huì)同有關(guān)部門推動(dòng)加大運(yùn)力投放，加大對(duì)市場監(jiān)管力度。廣東省和地市商務(wù)部門近期也頻繁開展調(diào)研。廣州、黃埔、深圳等海關(guān)推出多項(xiàng)措施提高通關(guān)效率。

第三棒：“讓它坐火車”

正當(dāng)海運(yùn)困難重重的時(shí)候，空運(yùn)和陸運(yùn)接棒動(dòng)作頻繁，兩個(gè)凌晨別具意義。

第一個(gè)是10月27日凌晨，一家載量95噸的中國南方航空(CZ)波音777貨機(jī)在深圳機(jī)場(SZX)起飛，飛往法蘭克福。乳白色貨艙內(nèi)，滿載貨物和航企開拓貨運(yùn)市場的野心。

南航在5月和10月相繼開通該公司第一和第二條洲際貨運(yùn)航線，分別從深圳飛往芝加哥和法蘭克福，通過中轉(zhuǎn)覆蓋北美和歐洲兩個(gè)大洲。

“電商包裹、電子產(chǎn)品運(yùn)輸需求很旺盛?！蹦戏胶娇肇涍\(yùn)物流(廣州)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊勇說，今年國際空運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)高于去年，南航加大歐美方向貨機(jī)運(yùn)力，穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈。

今年前10月，南航14架波音777貨機(jī)已經(jīng)執(zhí)飛4851班，貨郵運(yùn)量達(dá)34.1萬噸。

第二個(gè)是11月29日凌晨，廣州大朗鐵路貨運(yùn)站，一聲汽笛長鳴，一列滿載50個(gè)集裝箱的中歐班列啟程，把397.6噸廣貨家電和服飾送到俄羅斯克列斯特。這是廣州中歐班列今年第100列，不僅自2016年運(yùn)營以來首次突破100列，更在今年前三季度實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)數(shù)、標(biāo)箱數(shù)量、貨重三項(xiàng)指標(biāo)超過去年全年。

“今年一口氣新開辟波蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦4個(gè)國家線路?！边\(yùn)營該班列的廣物國際物流公司副總經(jīng)理鄧國縣說，空調(diào)、冰箱、服裝等產(chǎn)品出口需求大漲。

在11月18日，東莞中歐班列也開通常平始發(fā)站，終點(diǎn)在德國漢堡。

今年市場采購模式貨物也能通過中歐班列出口。在廣州花都新大地服裝城，中小家電和服裝企業(yè)不用擠海運(yùn)高門檻?yīng)毮緲颍a(chǎn)品由廣東省絲麗集團(tuán)有限公司統(tǒng)一采購，以市場采購模式，在廣州大朗鐵路口岸搭乘中歐班列出口?！敖衲暧唵尾粶p反增，不減員不減資，經(jīng)常要趕工，僅第三季度公司圣誕用品和燈飾就出口了4187噸?！惫径麻L段彬心說。

今年前11月，廣東省已開行中歐班列236趟，發(fā)運(yùn)量同比增長13%。

不過，也有貨運(yùn)代理公司認(rèn)為，歐洲空運(yùn)價(jià)格11月已大漲100%-200%，突破50元/KG，中歐班列主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者運(yùn)量和替代能力杯水車薪。

第四棒：“快點(diǎn)造出來”

歐美疫情嚴(yán)重，業(yè)界預(yù)測明年二季度短缺現(xiàn)象才會(huì)好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)新集裝箱，從未如此急迫。

廣東富華機(jī)械裝備制造有限公司今年前10月出口新造集裝箱9.24萬個(gè)，占廣東省新造集裝箱總量近四成。

站在辦公樓5層的落地窗前俯瞰，共十余個(gè)足球場大小的廠區(qū)內(nèi)，8個(gè)大型生產(chǎn)車間、倉儲(chǔ)區(qū)整齊排列，蔚為壯觀。車間里每條投資30億元的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱生產(chǎn)線上，機(jī)器人動(dòng)作神速，每3-4分鐘就生產(chǎn)一個(gè)集裝箱，一天最多能生產(chǎn)600個(gè)。

“每天都開足馬力，按最大產(chǎn)能生產(chǎn)?！惫具M(jìn)出口部經(jīng)理鐘炳聲指著眼前高速移動(dòng)的機(jī)械臂說，訂單已經(jīng)排到明年6月，暫時(shí)看不到緩解趨勢，這是集裝箱行業(yè)30年未遇的情況。隨著生產(chǎn)原材料價(jià)格、運(yùn)費(fèi)上漲，明年珠三角制造企業(yè)用柜成本將同步上漲。

占全國新造集裝箱市場份額45%的中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司，11月24日在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價(jià)均有明顯提升，集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度。而在其江門生產(chǎn)基地，訂單已排到明年5月以后，目前生產(chǎn)線完全開啟，每天生產(chǎn)380個(gè)40英尺集裝箱。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)透露，我國集裝箱制造企業(yè)9月份持續(xù)增長達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年最高，在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。

但鐘炳聲說，現(xiàn)在集裝箱生產(chǎn)企業(yè)庫存基本清空。一條海運(yùn)船需要數(shù)萬個(gè)柜子，一家集裝箱企業(yè)每天最多生產(chǎn)幾百到1000個(gè)，只要國外回程沒打通，華南所有集裝箱企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)，也不滿足市場需求。

不論亂象何時(shí)結(jié)束，這一裂變或?qū)⒓铀偈澜缃?jīng)濟(jì)格局的東移。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國說，未來產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才和資本均將向東亞、向中國轉(zhuǎn)移，隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)生效實(shí)施，東亞乃至整個(gè)亞洲有望成為世界經(jīng)濟(jì)主引擎。