UpdateTime：2021/9/15 9:22:32

主流媒體現(xiàn)在充斥著關于全球供應鏈故障、高昂的運輸成本、港口堵塞、商店貨架清空和通貨膨脹率上升的文章。這對許多（但不是全部）海運股的情緒來說是個好消息。

在經(jīng)歷了夏季的平靜之后，散貨船東、集裝箱航運公司、集裝箱船出租商和液化天然氣 (LNG) 運輸船的股票再次上漲并創(chuàng)下新高。原油和成品油輪船東的庫存——他們嚴重受到 delta 變體影響——尚未加入。

干散貨股票的大日子

三只干散貨航運股——Safe Bulkers（紐約證券交易所代碼：SB）、Diana Shipping（紐約證券交易所代碼：DSX）和 Genco Shipping & Trading（紐約證券交易所代碼：GNK）——的股價周一創(chuàng)下 52 周新高。其他干散貨股票接近年度最高點。

Breakwave Dry Bulk Shipping ETF（紐約證券交易所代碼：BDRY）是一家購買貨運期貨的交易所交易基金，周一的交易價格為該 ETF 于 2018 年 3 月成立以來的最高水平。

好望角型（容量約為 180,000 載重噸或 DWT 的散貨船）的運價周一飆升 15% 至每天 52,900 美元，巴拿馬型（65,000-90,000 DWT）和超大型型（45,000-60,000 DWT）的運價達到或接近十年高位分別為每天 32,400 美元和 34,900 美元。即便如此，干散貨運費仍遠未達到 2007-2008 年達到的頂峰。

周一，Safe Bulkers 的股價上漲了 17%，是平均交易量的五倍?？傮w而言，干散貨股票的股價在過去一年上漲了約 200%-400%，在某些情況下超過了集裝箱股票。

集裝箱庫存 9 月見頂

集裝箱船出租商 Euroseas（納斯達克股票代碼：ESEA）周一創(chuàng)下 52 周高點，盡管大多數(shù)集裝箱股票在該交易時段內(nèi)以低個位數(shù)回落。許多其他集裝箱航運股票本月均創(chuàng)下 52 周高位：周五的 Global Ship Lease（紐約證券交易所代碼：GSL）和 Costamare（紐約證券交易所代碼：CMRE），9 月 6 日的以星（紐約證券交易所代碼：ZIM）和美森（紐約證券交易所代碼：MATX） ，以及在那之前一周的 Danaos（紐約證券交易所代碼：DAC）。

大多數(shù)集裝箱班輪和船舶出租商的股票在過去一年中上漲了約 100%-400%，其中 Danaos 和 Euroseas 是異常值，分別上漲了 1,508% 和 1,204%。

油輪踩水——液化天然氣運輸船除外

由于美國消費者需求增加和普遍的港口擁堵降低了有效運輸能力，大流行對集裝箱庫存有利。運費和租船費率保持在創(chuàng)紀錄的水平。由于港口的大流行預防措施限制了運力，COVID 也對干散貨庫存產(chǎn)生了積極影響。

相比之下，COVID 對原油和成品油輪庫存不利，由于 delta 變體，全球石油需求需要比預期更長的時間才能恢復。

大多數(shù)油輪庫存在過去一年中一直處于停滯狀態(tài)。Scorpio Tankers（紐約證券交易所代碼：STNG）表現(xiàn)最好，上漲 24%，但表現(xiàn)不及標準普爾 500 指數(shù)。北歐美國油輪公司（紐約證券交易所代碼：NAT）——零售交易者長期以來的最愛——表現(xiàn)最差，下跌 40%。

但并非所有的能源運輸都是厄運和陰霾。運載液化天然氣的專用油輪需求強勁。

現(xiàn)在一方面美國天然氣基準與另一方面歐洲和亞洲的基準之間的價差異常高。由于貿(mào)易商和能源公司通過在美國購買天然氣并在海外銷售而獲利，因此廣泛的價差刺激了液化天然氣運輸需求。根據(jù) Cleaves Securities 的數(shù)據(jù)，美國和日本樞紐價格之間的價差接近每百萬英熱單位 17 美元，而美英之間的價差超過 15 美元。

Flex LNG（紐約證券交易所代碼：FLNG）是航運大亨約翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 支持的液化天然氣運輸公司，于 2019 年 6 月在華爾街首次亮相。 該股在過去一年上漲了 185%。周一，它不僅創(chuàng)下了 52 周高點，還創(chuàng)下了自開始在美國交易以來的最高價