UpdateTime：2021/5/13 11:17:37

供應(yīng)鏈就像是一張非常復(fù)雜的網(wǎng)，任何節(jié)點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。從去年到今年，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。

由于國(guó)外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)2個(gè)月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。

據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，這個(gè)港口4月份的甩柜率高達(dá)64%，這家航運(yùn)公司的甩柜率高達(dá)56%。

據(jù)總部位于芝加哥的知名供應(yīng)鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。

“一年多來，航運(yùn)公司一直在關(guān)注其轉(zhuǎn)存率的增長(zhǎng)，到目前為止，仍未能緩解這種情況。”其海運(yùn)市場(chǎng)副總裁Josh Brazil表示。

“貨主和托運(yùn)人需要接受這一新的現(xiàn)實(shí)。如果他們想保持貨架的庫(kù)存和工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，他們將不得不開始對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，并提高其知名度?！?

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，達(dá)飛(CMACGM)是上個(gè)月甩柜比例最高的航運(yùn)公司，為56%，而2020年4月為49%。

緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL)，該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%，同比增長(zhǎng)30%。

另外，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現(xiàn)最好，甩柜率分別占28%和34%。

與此同時(shí)，海洋聯(lián)盟合作伙伴長(zhǎng)榮海運(yùn)的甩柜率為47%，與去年同期相比增長(zhǎng)18%;中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)的甩柜率為44%，同比增長(zhǎng)22%;而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%。

同時(shí)，由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對(duì)“普遍擁堵”，一些大型的轉(zhuǎn)運(yùn)港口的甩柜率也繼續(xù)上升。

表現(xiàn)最差的是馬來西亞的巴生港(Port Klang)，其甩柜率同比增長(zhǎng)7%，達(dá)到64%，這意味著每三個(gè)箱子中就有兩個(gè)錯(cuò)過了預(yù)定的航行。

其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港(Piraeus)，有59%的集裝箱被甩;鹿特丹港(Rotterdam)的甩柜率為54%，同比增長(zhǎng)約23%，部分事實(shí)原因是蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)一周的堵塞。另外，在蘇伊士運(yùn)河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增長(zhǎng)18%，達(dá)到41%。

Project44表示，除了迪拜(Dubai)以同比下降7%的趨勢(shì)逆勢(shì)而上，“其他全球港口和航運(yùn)公司都報(bào)告了類似的數(shù)字，顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”。

“隨著貨主/托運(yùn)人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動(dòng)性的第二年，這些數(shù)字也在提醒我們，波動(dòng)性和運(yùn)力不足是新的常態(tài)?！?

“此外，費(fèi)率幾乎也普遍呈上升趨勢(shì)，遠(yuǎn)高于2020年4月的水平?！盤roject44補(bǔ)充說。

全球疫情背景下，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性，給海運(yùn)市場(chǎng)帶來極大的挑戰(zhàn)，各貨主和托運(yùn)人應(yīng)做好物流緊急預(yù)案，以減少不必要的損失。