UpdateTime:2021/8/24 14:15:13
在截至 8 月 20 日的一周內(nèi),適用于從北亞到北美的集裝箱運費的優(yōu)質(zhì)服務(wù)費進一步上漲,盡管在跨太平洋貿(mào)易航線兩側(cè)
港口擁堵嚴重且日益惡化的情況下,優(yōu)先運輸?shù)馁|(zhì)量繼續(xù)惡化。
包括從中國到北美東海岸的保費在內(nèi),裝貨日期到 9 月中旬的
運費通常在 20,000 美元至 25,000 美元/FEU 范圍內(nèi),而即時日期則處于該范圍的高端。從寧波,一位托運人聽說美國東海岸的運費為 20,302 美元/FEU 和 24,745 美元/FEU,因為自一周前一名工人的 COVID-19 檢測呈陽性后,梅山島碼頭關(guān)閉以來,中國港口綜合體正面臨嚴重擁堵.
一家美國
貨運代理公司統(tǒng)計了 37 次因
寧波港碼頭關(guān)閉而取消的航班或錯過的港口???,其中一些服務(wù)改為停靠上海,而另一些則完全跳過黃州灣地區(qū)。該貨運代理表示,從上海到美國西海岸的現(xiàn)貨市場報價為 15,800 美元/FEU,可能會升至 17,000-19,000 美元/FEU 左右,以實際預訂艙位。
“寧波港問題和持續(xù)的擁堵危機只會進一步滲透到溢價中,”該貨運代理說?!拔艺J為跨太平洋的港口到港口的價格不會超過 30,000 美元/FEU,但費率將繼續(xù)上升?!?br />
另一位美國貨運代理表示,洛杉磯-
長灘港口綜合體的擁堵令托運人更加擔憂,因為從華東出口至少有更多的碼頭選擇。8 月 20 日,停泊在圣佩德羅灣的船只數(shù)量增加到 37 艘
集裝箱船,其中一些已經(jīng)在那里等待了一個多星期。盡管為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付了費用,但貨物在裝上鐵路運往內(nèi)陸目的地之前,通常會在港口停留數(shù)周。
“洛杉磯看起來正面臨入侵部隊,”貨運代理說。“有一支艦隊就在海岸附近。問題是有些人為 IPI 預訂支付了 30,000 美元/FEU,而沒有人打電話告訴他們他們的東西什么時候會出現(xiàn)?!?br />
東南亞的保費率走高
在截至 8 月 20 日的一周內(nèi),從東南亞到北美的集裝箱運輸?shù)囊鐑r小幅上漲,因為設(shè)備供應(yīng)減少,托運人迫切希望獲得空間。
聽說東南亞到北美東海岸的價格在 19,000 美元至 25,600 美元/FEU 范圍內(nèi),上限為 600 美元/FEU,高于一周前。對于北美西海岸,價格在 17,000 美元/FEU 至 21,000 美元/FEU 之間,而一周前的最高限額為 20,000 美元/FEU。
“許多
航空公司已將 FAK 費率延長至月底,但它們影響了保費率的上漲,”一位駐香港的消息人士表示?!巴羞\人愿意付出任何代價,但他們想要設(shè)備?!?br />
消息人士稱,由于世界各地的供應(yīng)鏈限制和港口擁堵阻礙了空集裝箱的順利輪換,設(shè)備可用性正在下降。
雖然寧波梅山島
集裝箱碼頭的分階段重新開放已經(jīng)開始,但那里的情況整周都讓托運人提心吊膽。越南的封鎖限制和港口運營縮減加劇了對積壓和堆積的擔憂。
“政府 關(guān)閉了在大流行時期大部分時間都在運營的出口工廠。這正在越南造成混亂,”一位美國進口商表示。“每次關(guān)閉都會造成貨物到達和離開的延遲,這反過來又會造成空運,導致供應(yīng)減少,需求增加,從而使承運人能夠進一步提高費率。”
在中國以外的長途航線上不斷爭奪設(shè)備和加息,使亞洲其他市場的運力更加匱乏,使得保費更加強勁。
“在掙扎了一個月之后,我今天設(shè)法以 5,500 美元/FEU 的價格收到了運往澳大利亞的貨物,這是我們一年前支付的三倍多,”一位印度貨運代理說?!氨M管支付了額外費用,但不能保證及時交貨,承運人已經(jīng)警告我們轉(zhuǎn)運延誤?!?br />
另一位貨運代理表示,中國到印度的運價徘徊在 4,000 美元/FEU,而在冠狀病毒大流行之前幾乎沒有觸及 1,000 美元/FEU。
歐洲進口商的溢價可能性越來越大
對于亞歐航線的運營商來說,所有的目光都集中在寧波,市場正處于觀望狀態(tài),運營商將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)的其他港口。
保費仍然是規(guī)則的例外,但如果北亞市場的問題惡化,有人預計亞洲西行市場將經(jīng)歷與最近幾周跨太平洋航線相同的保費活動增加,并且個月。
本周市場情緒持續(xù)低迷。
“這個市場上有無窮無盡的問題,這是你可以確定的一件事,”一位 NVOCC 消息人士說?!耙坏┣宄?,人們變得樂觀,然后下一期出現(xiàn),人們感到驚訝,情緒再次變壞?!?br />