UpdateTime：2020/9/1 14:25:51

關(guān)于新冠肺炎對集裝箱港口的影響和猜測不絕于耳?？梢钥隙ǖ氖?，2020年全球集裝箱港口吞吐量將會下降，降幅可與2008年的全球金融危機時期相比。

與2019年第一季度相比，今年第一季度全球集裝箱港口處理量下降了約4%，然而，這僅部分反映出中國自2月底開始的停工停產(chǎn)對供應(yīng)方面造成的沖擊，北歐港口直到4月下旬才受到全面影響。

真正的痛苦體現(xiàn)在第二季度的數(shù)據(jù)上，不僅中國的出口明顯被滯后，北美和歐洲的遏制措施才明顯生效。據(jù)德魯里表示，主要經(jīng)濟體的隔離和關(guān)閉對需求造成的巨大沖擊，預(yù)計今年的港口吞吐量約下降9%。

不過，2020年上半年主要箱式港口的吞吐量數(shù)據(jù)已經(jīng)很大程度作了說明。

這次全球十大集裝箱港排名對比，包括香港港(Hong Kong)在內(nèi)的中國港口共包攬七席，余下的第二、第六、第十名分別由新加坡港(Singapore)、韓國釜山港(Busan)、荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)摘得。

按吞吐量計，全球十大集裝箱港口排序依次為上海港(Shanghai)、新加坡港、寧波舟山港(Ningbo)、深圳港(ShenZhen)、廣州港(Guangzhou)、釜山港(Busan)、青島港(Qingdao)、香港港(Hong Kong)、天津港(Tianjin)、迪拜港(Dubai)。

全球前十港口隊列中未有新面孔出現(xiàn)，位次變化最明顯的就是寧波舟山港和香港港。寧波舟山港繼超越香港港，首次躋身世界前五后，又一鼓作氣超越深圳港，集裝箱吞吐量多出深圳港218萬標箱，坐上了第三名的寶座，香港港則滑出前五位居第八。

在截至今年6月底，前十大集裝箱港口共處理了118,29萬TEU，與2019年同期水平相比下降了3.8%，其中有8個港口的吞吐量下降了，只有天津和青島的吞吐量有所上升，不過增幅很小，分別為3%和0.4%。

值得注意的是，連年坐穩(wěn)全球第一寶座的仍為我國的上海港，其以2006萬標箱的吞吐量位居第一，但今年上半年吞吐量還是下降了近7%，與第二名的新加坡港多222萬標箱。

深圳港跌幅最大為10.8%，深圳港今年上半年完成集裝箱吞吐量1107萬標準箱，首次跌出了全球第三的位置，這次排在了第四。

寧波舟山港近年發(fā)展勢頭迅猛，上半年處理了1325萬標箱，將曾經(jīng)連續(xù)11年排名全球集裝箱港口第五位的釜山港拉下馬，之后馬不停蹄，又奪得了第三的位置。

除了排名前十大的港口，其他港口發(fā)布的今年前六個月的吞吐量數(shù)據(jù)，情況與此類似。

例如，歐洲港口也受到封鎖的沖擊，漢堡港(Hamburg)上半年吞吐量下降了12.1%;西班牙的巴塞羅那港和法國的勒阿弗爾港的吞吐量也分別下降了21%和28%。

在美國，西海岸的洛杉磯萎縮了17.1%;東海岸的紐約(New York)和新澤西州則為7.9%，與整個北美地區(qū)的情況類似。

盡管亞洲顯示出更大的彈性，但就可比性提升而言，該地區(qū)半年表現(xiàn)仍然落后。如馬來西亞的巴生港(-9%)和泰國的Laem Chabang(-5%)都報告了前六個月的貨運量下降。

那些成功報告2020年上半年吞吐量有所改善的港口，很大程度上是由于承運人環(huán)路和線路的重組和合理化。

8月初，航運咨詢機構(gòu)德魯里(Drewry)發(fā)布了對集裝箱港口行業(yè)的修訂展望，預(yù)計2019年至2024年港口的吞吐量平均將增長3.5%。

按TEU計算，這五年期間將從2019年的8.01億標準箱，增加到2024年的9.51億標準箱。

歐洲和北美的增長率將保持在2.3%，相當(dāng)溫和。預(yù)計亞洲的情況會略微好一些，五年期間的平均增長率為3.9%;而中東地區(qū)的吞吐量預(yù)計將增長4.5%，表現(xiàn)最好的。

即便如此，德魯里說，如果新冠肺炎病例的再次出現(xiàn)擴大，在預(yù)測期內(nèi)導(dǎo)致進一步大范圍的經(jīng)濟封鎖，這種前景仍然存在風(fēng)險。

德魯里港口和碼頭高級分析師Eleanor Hadland在接受采訪時說，如果不及時控制該病毒，則這段期間的年平均增長率將限制在0.8%之內(nèi)。