UpdateTime：2019/2/28 15:58:50

原本投入亞洲--北歐航線的超大型集裝箱船，由于亞洲--北歐貿(mào)易航線上運力過剩了，許多集裝箱航運公司開始將部分大型集裝箱船部署在其他服務(wù)航線上，這對貨物運輸量較小的航線運價造成了威脅。

超過18000TEU的集裝箱船”巨獸“原本就是為亞洲和北歐之間的航線而設(shè)計的。但是大量的新船交付以及關(guān)于貨運需求的不確定性導(dǎo)致集裝箱運營商產(chǎn)生了將這些龐然大物送往別處的計劃。有好幾艘大型集裝箱船將被投入跨太平洋航線，包括亞洲至中東和亞洲至地中海航線。

亞洲--北歐航線上的運力過?，F(xiàn)象已經(jīng)導(dǎo)致運價從年初開始一路下滑。世界集裝箱指數(shù)顯示，上周上海港(Shanghai)--鹿特丹港(Rotterdam)基準(zhǔn)貿(mào)易航線運價已經(jīng)跌至1656美元/FEU，下降了10%。運價的下行壓力與18000TEU以上的巨型集裝箱船數(shù)量增加有關(guān)。據(jù)航運咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)測，目前有超過95艘18000TEU以上的集裝箱船正在運營當(dāng)中，還有42艘正在建設(shè)中。一旦它們被部署到從前沒有服務(wù)過的航道上，取代那些較小的船舶，它們對市場的影響就會顯現(xiàn)出來。這些航線包括亞洲與中東之間的航線。

中遠(yuǎn)海運(COSCO)已經(jīng)宣布將從4月份開始部署7艘巨型集裝箱船作為”海洋聯(lián)盟“升級亞洲--中東航線計劃的一部分，同樣地，馬士基(MAERSK)和地中海航運(MSC)也將于下個月在亞洲--地中海往返航線上部署它們的首艘巨型集裝箱船。從3月末起，”2M聯(lián)盟“將開始轉(zhuǎn)移亞洲--北歐服務(wù)航線上的一系列19000TEU以上的巨型集裝箱船。它們將會被移至亞洲--地中海航線，目前該航線還在使用14000TEU--17000TEU的較小船舶。

大型集裝箱船悄悄遷往別處的現(xiàn)象在跨太平洋航線上也有體現(xiàn)。上周2M聯(lián)盟將19462TEU的MSC Eloane號集裝箱船送到了洛杉磯APM碼頭。這是在美國西海岸靠泊的最大船舶，超過了17859TEU的達(dá)飛輪船(CMA)Benjamin Franklin號，該船曾在2016年上半年服務(wù)過三條跨太平洋航線。

據(jù)Alphaliner稱，今年新增的集裝箱船運力將占據(jù)目前總運力10%，相當(dāng)于每周增加28000TEU，航運公司將面臨嚴(yán)峻的考驗。太平船務(wù)(PIL)決定從4月起放棄亞歐航線與這一點也有關(guān)系。但是也有人對即將交付的大型集裝箱船運力持樂觀態(tài)度。

據(jù)德路里預(yù)測，截止今年7月中旬，18000TEU及以上的船舶訂單合計運力超過了100萬TEU，46萬TEU計劃于2019年交付，62萬TEU將于2020年交付。2018年共交付了26艘、52.5萬TEU船舶。這些運力全部都被部署在了亞洲-北歐航線。

德路里認(rèn)為延期交付和減速航行可以緩解運力過剩的問題，但是光靠減速航行并不足以吸收掉全部的新增運力。因此亞洲-北歐航線上就不可避免地需要出現(xiàn)一條新服務(wù)航線(海洋聯(lián)盟將在4月份推出)，延期交付新造船、閑置和拆解舊船以及減速航行可以幫助航運公司處理運力。但是這對即期運費造成的影響幾個星期內(nèi)都不會明朗。

此外，BIMCO對亞歐航線上的集裝箱需求量前景并不看好，“未來幾年歐洲需求增長都不會超過2%，歐洲集裝箱進(jìn)口量很可能會跟需求增長一樣停滯不前，……這意味著通往北歐和南歐的遠(yuǎn)途航線都將陷入困境，難以實現(xiàn)規(guī)模效益。“