UpdateTime：2019/3/12 14:44:49

受全球貿(mào)易疲軟影響，全球前20大集裝箱港口吞吐量增速普遍放緩，2018年全球前20大集裝箱港口完成集裝箱吞吐量3.4億TEU，同比增長3.8%，低于去年的5.6%。排前三位是：上海港，新加坡港，寧波舟山港。

2018年全球港口排名中，中國十大港口入圍全球排名Top20，廣州港排名上升兩名，寧波舟山港和天津港排名分別上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和漢堡港排名下降一名，其他港口排名保持不變。

上海港連續(xù)九年穩(wěn)居全球第一

2018年上海港完成集裝箱吞吐量4201萬TEU，增速為4.4%，集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，但增速與去年8.4%的強勁增速相比有所放緩，主要原因是內(nèi)貿(mào)箱增速下跌明顯。2017年1-11月上海港內(nèi)貿(mào)箱增速16.7%，而今年僅有3.4%，外貿(mào)箱增速則保持穩(wěn)定。由于上海港集裝箱吞吐量基數(shù)大，加之集裝箱碼頭岸線資源有限，港口基本處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，未來上海港集裝箱總體增速將有所放緩，但將進(jìn)一步提高國際中轉(zhuǎn)箱量。

新加坡港增速表現(xiàn)強勁

受2017年航運聯(lián)盟重組影響，各家班輪公司調(diào)整掛靠港序，東南亞區(qū)域樞紐港格局發(fā)生變化。以亞洲-歐洲航線為例，新航運聯(lián)盟更傾向選擇新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為馬六甲海峽的轉(zhuǎn)運樞紐，巴生港港口業(yè)務(wù)下滑。因此，2017-2018年新加坡港集裝箱吞吐量增速表現(xiàn)強勁，分別為9.0%和8.7%。

寧波舟山港闖進(jìn)全球前三

2018年寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2635萬箱，增速為7%，以微弱優(yōu)勢趕超了深圳港。主要得益于寧波舟山港外貿(mào)業(yè)務(wù)快速增長，2018年1-11月寧波舟山港完成外貿(mào)箱量2163.6萬TEU，同比增長8.2%，增速表現(xiàn)強勁;此外，得益于與2M、OCEAN、THE等航運聯(lián)盟的合作，寧波舟山港與各大航運聯(lián)盟在航線布局、腹地拓展等方面加強業(yè)務(wù)合作，截至2018年底，寧波舟山港已擁有各類航線共246條。

珠三角港口排名全面調(diào)整

過去香港作為珠三角貨物運輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國內(nèi)陸腹地的貨物大都在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。不過，從近年來看，深圳港、廣州港逐漸崛起，兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，對接更加順暢的優(yōu)勢，正在削弱香港海運中轉(zhuǎn)站的作用，對香港港集裝箱吞吐量的增長帶來顯著影響。2018年香港港完成集裝箱吞吐量1959萬TEU，同比下跌5.7%，排名從第五下滑兩位至第七。而廣州港排名則一舉超過釜山港和香港港上升至第五，主要得益于內(nèi)貿(mào)集裝箱增速強勁，2018年1-11月內(nèi)貿(mào)集裝箱增速完成1262.7萬TEU，同比增長9.4%。此外，深圳港增速與去年相比略有下滑，主要由于內(nèi)貿(mào)吞吐量下跌3.67%，廣州港與深圳港相比，碼頭區(qū)位更靠珠江口里面，更加貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，其競爭格局對深圳內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

釜山港增速保持穩(wěn)定

2018年釜山港完成集裝箱吞吐量2159萬TEU，同比增長5.38%，增速基本與去年持平，主要得益于轉(zhuǎn)運集裝箱增速表現(xiàn)強勁，2018年共完成轉(zhuǎn)運集裝箱吞吐量1138萬TEU，同比大漲10.69%，目前釜山港轉(zhuǎn)運集裝箱約占集裝箱吞吐量的53%，已成為全球最主要的幾大集裝箱轉(zhuǎn)運中心之一。此外，釜山港已逐漸從韓進(jìn)破產(chǎn)的影響中走出，2018年新開辟國際集裝箱航線15條，分布于中國、日本、中東和南美等區(qū)域。

天津港集裝箱量大幅增長

2018年天津港完成集裝箱吞吐量1600萬TEU，同比增長6.2%，與去年3.9%的增速相比，增速大幅提升，主要受益于鐵路煤炭運量、海鐵聯(lián)運量、陸橋過境量的穩(wěn)步增長。

迪拜港增速下滑。2018年共完成集裝箱吞吐量1495萬TEU，同比下跌2.90%，下跌的主要原因是迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的業(yè)務(wù)調(diào)整，擯棄了一部分在迪拜港的低利潤率業(yè)務(wù)而專注于全球其他高利潤業(yè)務(wù)。

歐洲港口增速表現(xiàn)不一

鹿特丹港2018年集裝箱吞吐量完成1450萬TEU，同比增長5.7%，增長主要來自與漢堡和勒阿弗爾之間的轉(zhuǎn)運集裝箱增長和進(jìn)口集裝箱增長，出口箱量則由于中國對“洋垃圾”的禁運政策收緊而出現(xiàn)一定的放緩。漢堡港2018年共完成集裝箱吞吐量873萬TEU，同比下跌了0.80%，雖然幅度不大，但集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)下跌，主要的負(fù)增長來自于歐洲國家進(jìn)出口量下跌顯著，與俄羅斯、芬蘭和波蘭集裝箱進(jìn)出口量分別下跌了13.8%、17.5%和6.6%。此外，安特衛(wèi)普港完成集裝箱吞吐量1110萬TEU，同比增長6.2%，安特衛(wèi)普港進(jìn)出口貿(mào)易均獲得增長，其中歐洲航線增長12.4%，北美航線增長8.2%，亞洲航線僅增長2.2%。