UpdateTime：2021/7/2 11:19:50

據(jù)悉，馬士基將于今年8月在跨太平洋航線上推出兩項新的每周服務(wù)，TPX 和 TP20。這兩項服務(wù)將由馬士基獨家運營。

該公司表示，隨著擁堵繼續(xù)抑制運力，這些服務(wù)的推出是為了迎合“即將到來的旺季”，以幫助簽約客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)正?；?。

似乎有意瞄準利潤豐厚的高端市場。兩項新的獨立服務(wù)——一項從亞洲到美國西海岸，另一項從亞洲到東海岸：

新的每周跨太平洋西海岸航線 – TPX – 將掛靠港口包括：鹽田港、寧波港和洛杉磯港。主要部署3,500 Teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線 – TP20 – 將掛靠包括：越南頭頓港、寧波港、上海港(洋山)、諾?？烁?/a>和巴爾的摩港。主要部署4,500 TEU的船只。

根據(jù)上周的一份報告，洛杉磯港和長灘港的停泊延誤已從30多艘船的高位，減少到10艘在圣佩德羅灣等待泊位。

馬士基表示，TPX和TP20服務(wù)的增加將不會導(dǎo)致現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的變化，確切的開始日期“將在適當(dāng)?shù)臅r候公布”。服務(wù)的開始也將遵守所有適用的監(jiān)管合規(guī)要求。

除此之外，萬海、HMM和ZIM等航運公司已經(jīng)在跨太平洋航線上增加了額外服務(wù)，由于消費者需求依然強勁，這條航線有望迎來“豐收”的旺季。

此前為了滿足市場艙位要求，3月份萬海航運在華南推出新航線AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，全部航線由3000-6000TEU的小船組建而成。

隨后，萬海又繼續(xù)擴大其亞洲 - 美洲網(wǎng)絡(luò)，6月8日推出亞洲和北美東海岸之間的每周新服務(wù)AA7，該服務(wù)將由10艘集裝箱船運營，運力為2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航線輪換港口為：臺北港-廈門港-蛇口港-CAIMEP-紐約港-薩凡納港-臺北港。

HMM已經(jīng)將一艘7,000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-印度航線轉(zhuǎn)移到臨時的跨太平洋航線，從釜山前往長灘，預(yù)計于7月10日抵達塔科馬港。自去年8月以來，該船司已經(jīng)完成了25次額外的臨時裝載服務(wù)，從釜山，15次到洛杉磯港/長灘港，5次到美國東海岸。

據(jù)此前報道，跨太平洋航線40英尺柜的運費高達2萬美元甚至更高，這促使集裝箱航運公司將所有可用的船舶都投入其中。由于運價高企，即使是小型船只，盡管租金和燃料成本大幅上漲，航運公司也能獲得極其豐厚的收益。

考慮到經(jīng)濟效益，額外的服務(wù)只會滿足優(yōu)質(zhì)貨物的需求，因此它們不會幫助那些每周都看到集裝箱甩柜的合同客戶。

馬士基聲明致力于長期合同業(yè)務(wù)，但從短期市場上獲得的收益可能不如一些競爭對手，這可能是引入這兩個利基循環(huán)的背后原因。但是，在一個實際上已經(jīng)“售罄”的租船市場上，將從哪里獲得額外的兩條船，馬士基沒有作出任何回應(yīng)。

對于馬士基來說，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線船舶重新部署到跨太平洋地區(qū)。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M在跨太平洋地區(qū)部署的船舶平均運力為10,029 Teu。