UpdateTime：2017/4/21 14:47:19

在成功收購韓進海運的部分太平洋航線資產(chǎn)之后，韓國SM集團隨即成立森羅商船(SM line)。緊鑼密鼓的籌備期后，2017年3月，森羅商船開啟首條亞洲航線(VTX);2017年4月，開啟了首條太平洋航線，美西快航(CPX)，掛港口順序為寧波港、上海港、釜山港、光陽港、長灘港、釜山港。

低價競爭策略

《航運交易公報》獲悉，4月18日，森羅商船美西快航首航船舶“SM LONG BEACH”已經(jīng)離開上海港，前往釜山港和光陽港，而后前往長灘港。在上海港，森羅商船裝上了1400多個箱子，而在上海港的前一站寧波港，裝上了700多個箱子。據(jù)悉，森羅商船美西快航首航船舶的裝載率達到了八成。

此前《航運交易公報》專訪森羅商船株式會社上海代表處代表鄭富泳時，他提及，森羅商船希望將其自主經(jīng)營的美西快航打造成特色航線。其特色主要體現(xiàn)在三個方面：首先，投入的船舶為6500TEU的中型船舶;其次，這條航線是快航，海上運輸以及港口裝卸的時間比同等航線分別快1—2天;再次，森羅商船同樣收購了此前韓進海運較為先進的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，有著比較豐富的管理經(jīng)驗。

如今，首航正在進行中。首個航次八成的貨量顯然過關，但是運價如何呢?據(jù)貨代企業(yè)相關人士反映，森羅商船美西快航的運價并不高，大概在1000~1100美元/FEU，顯然，這個價格在市場上是偏低的。上海航運交易所4月14日發(fā)布的上海出口至美西基本港的市場運價為1357美元/FEU。顯然，作為美線新兵，森羅商船不得不在殘酷的市場競爭下祭出低價策略?！斑@個價格，肯定是在盈虧平衡點之下?！币晃回洿鷺I(yè)人士表示。

黃海協(xié)會風波

而為了更多支持其美西快航，森羅商船于4月在中國北方三港:天津港、青島港和大連港開啟至釜山港的支線，以期將更多中國北方的貨物運至釜山港中轉。

韓國經(jīng)濟日報4月17日報道稱，因非黃海運輸協(xié)會成員，森羅商船遭到協(xié)會中方成員的反對，認為其應該首先償還韓進海運的債務，因此禁止其從北方港口攬貨。

對此消息，森羅商船相關人士坦言，北方三港中，大連港明確告知禁止其支線掛靠大連港，“理由之一是需要保證其直達航線的貨量?！币虼耍_商船放棄了大連港，通過天津港和青島港的支線運輸將中轉貨物運輸至釜山港。顯然，這和黃海運輸協(xié)會的成員資格沒有直接關聯(lián)?！爸劣邳S海運輸協(xié)會的會員，森羅商船的確在申請，因為若能因此獲得中韓間航權，何樂而不為?”

據(jù)《航運交易公報》了解，黃海運輸協(xié)會是一家民間機構，由中韓兩國從事中韓間班輪運輸?shù)墓窘M成。黃海運輸協(xié)會最早由韓方發(fā)起成立，2002年中方加入。黃海運輸協(xié)會目前有成員36家，其中中方企業(yè)21家，中方企業(yè)15家，均為經(jīng)營集裝箱運輸?shù)陌噍喒?，中韓雙方在航線、周運力上情況基本相當。黃海運輸協(xié)會監(jiān)管的范圍是寧波以北的港口與韓國各港之間的海上運輸(由于東南、華南至韓國市場有相當一部分香港、中國臺灣地區(qū)以及外資班輪公司經(jīng)營，黃海運輸協(xié)會僅涉及寧波以北航線)。黃海運輸協(xié)會所有成員名下都有一定數(shù)量的航權，這是由航線審批制度決定的。

據(jù)知情人士透露：“之前，韓方成員還包括韓進海運，因為其破產(chǎn)。但韓進海運有兩條航權。相信森羅商船希望繼承其航權，因此申請加入黃海協(xié)會。”據(jù)該人士透露，目前森羅商船加入?yún)f(xié)會的申請韓方成員已經(jīng)通過，已經(jīng)遞交到中方秘書處，但中方成員還未有最后決定?！暗拇_有中方成員表示，森羅商船既然宣稱要繼承韓進海運的航權，那么，韓進海運的債務也需要繼承。”該位人士強調說，“必須申明的是，黃海運輸協(xié)會針對僅是中韓之間的本地貨，不涉及到中轉貨。”