UpdateTime：2016/11/17 16:38:50

“歐線、美國線、南美線等主要航線幾乎全部出現(xiàn)爆倉情況，海運(yùn)費(fèi)價格飛漲?！笔袌鋈涨皞鞒隽?a title ="深圳港" href="/port/shenzhen/" target="_blank">深圳港、天津港等主要口岸航運(yùn)倉位極度緊張的消息。

多重因素疊加導(dǎo)致“爆倉”

航運(yùn)主要分為集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)，近期都出現(xiàn)運(yùn)價上漲，這與傳統(tǒng)旺季到來有關(guān)。集裝箱航運(yùn)方面，除中國貨主習(xí)慣在春節(jié)前集中出貨外，歐美即將迎來“黑五”、圣誕等重大節(jié)日，商家也需要提前備貨。國內(nèi)各大港口甚至一度出現(xiàn)爆倉的情況。

這種情況下，無論是國內(nèi)還是國外，集裝箱航運(yùn)企業(yè)都在上調(diào)運(yùn)價。馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)、東方海外均已漲價。除上述原因外，今年底航運(yùn)出現(xiàn)爆倉的情況還與整個行業(yè)為了提高運(yùn)價保利潤有關(guān)。

由于目前全球集運(yùn)航運(yùn)業(yè)集中度較高，行業(yè)前十名占據(jù)了世界60%~70%的運(yùn)力，因此在傳統(tǒng)旺季，各大航運(yùn)聯(lián)盟都選擇了撤船、減艙，努力保證年底運(yùn)價處于高位水平。

干散貨航運(yùn)方面，反映國際貿(mào)易景氣程度的BDI(波羅的海干散貨指數(shù))11日大漲了7.29%。本周BDI指數(shù)繼續(xù)上揚(yáng)，繼2016年2月份刷新歷史低點(diǎn)290點(diǎn)后，截至目前已累計(jì)上漲267.24%，創(chuàng)今年年內(nèi)新高。

BDI指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成的重要運(yùn)價指數(shù)，反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品即期市場的供需行情，本次BDI指數(shù)上漲主要受大型干散貨船海岬型船運(yùn)價大漲的推動。

不過，“從目前的數(shù)據(jù)看，外部經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境并沒有太大的改善，航運(yùn)運(yùn)力過剩依然存在，進(jìn)入2017年后運(yùn)價可能又會回調(diào)?！焙竭\(yùn)專家陳弋分析。

陳弋指出，每年冬季，國內(nèi)的企業(yè)都會有冬儲的需求，導(dǎo)致鐵礦石、煤炭等進(jìn)口需求會增加，對航運(yùn)需求也就隨之增加，比如現(xiàn)在到秦皇島運(yùn)煤炭的船只就是之前的兩倍。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)也顯示，今年前10月，中國進(jìn)口鐵礦砂增加8.9%，煤增加18.5%，鋼材增加2.1%，未鍛軋銅及銅材增加7%。

航運(yùn)行業(yè)能否“破冰”

可惜的是，年底的“爆倉”并不意味著整個航運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。今年下半年，全球第七大航運(yùn)企業(yè)、韓國最大的航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)，成為全球航運(yùn)業(yè)有史以來最大的破產(chǎn)案。這對本就已經(jīng)陷入困境的中國造船企業(yè)，尤其是那些與它有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的企業(yè)，無異于雪上加霜。

事實(shí)上，今年前三季度全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，沒有多少航運(yùn)企業(yè)能夠獲得盈利。連全球最大集裝箱航運(yùn)企業(yè)馬士基的利潤也下降了44%，其中集裝箱業(yè)務(wù)虧損1.16億美元。馬士基還預(yù)計(jì)，2016年公司全年利潤將不足10億美元，遠(yuǎn)低于去年的31億美元。

國聯(lián)證券分析師陳曉表示，長期來看，判斷航運(yùn)業(yè)已出現(xiàn)全面復(fù)蘇仍為時尚早，主要是航運(yùn)行業(yè)的供需基本面并沒有根本改善。