UpdateTime：2017/5/3 10:10:33

航運(yùn)咨詢公司Drewry表示，中國港口遭遇天氣惡劣，聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)重組，船舶和托運(yùn)人渴望將貨物提前計劃的速度。

另外一個因素就是他們在超出自己能力的基礎(chǔ)上在運(yùn)作。中國十大港口在2017年年第一季共吞吐量同比增長6％，令港口擁擠最嚴(yán)重的港口達(dá)到最大漲幅：青島港為12％，上海港10％，寧波港9％。

德魯里說，其中一些問題，例如霧霾和聯(lián)盟的痛苦，將會盡快過渡，但會降低世界上一些最繁忙的集裝箱港口未來擁堵的可能性？

中國港口往往不會因終點(diǎn)碼頭的停留時間過高，因為箱子會迅速裝載到船上出口。不過，進(jìn)口量的快速增長可能會給中國迄今尚未適應(yīng)的堆場帶來前所未見的壓力。這具有長期趨勢的標(biāo)志，除非更多能力的補(bǔ)救將繼續(xù)對已經(jīng)接近的碼頭（如果不是超出）施加壓力，展出出現(xiàn)實最大利用水平。

世界各地的港口和碼頭，不僅僅是中國，正在受到航運(yùn)聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，以適應(yīng)新的需求。主要的是他們已經(jīng)上升到了這個層面，但為了保持產(chǎn)品的移動不間斷地需要更多的投資和分散到相鄰的碼頭。

“因此即使在目前的聯(lián)盟過渡問題之后，船舶和貨物延誤也存在很大的風(fēng)險，”德魯里說。